扬镇宁马城际和宁宣高铁迎来新进展之后，别忘了问一句：为什么？

近日，大家心心念的扬镇宁马城际和宁宣高铁迎来了重要进展：施工图审核项目招标，确切说是江苏段的相关招标。

NO.1 | 壹

这两条线路的上一个进度是：作为“十四五”建设项目列入国家发展改革委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中的“干线铁路”项目。

这两条线路交汇的禄口机场站，定位是第三等级。

扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段起于镇江丹徒站，向南经句容、禄口机场，终于安徽马鞍山，正线长约120.6公里，与宁宣铁路共通道段线路长度约11.2公里，不含共通道段估算总投资约240.3亿元。江苏境内正线长约97.2公里，安徽境内正线长约23.4公里，速度目标值350公里/小时，等级为高速铁路。

1，在丹阳西站预留正线往溧阳方向条件

基本证实了镇宣铁路从丹阳西站出发，往南分别与宁杭高铁和宁杭二线连接，这可能也是之前官方口中的连镇南延。此外，也基本确定连镇铁路大转弯是因为过江因素而非南延因素。因为从大港处绕过镇江主城和丹阳直接南延看起来很直，其实很不值。

2，句容站采用外包南沿江形式设站

扬镇宁马城际西面接巢马城际，东面从句容站接入南沿江铁路，由此构成了前面说的合肥经南京至上海大通道。当然，句容站的枢纽地位也会因此得到提升。

3，与宁宣高速线在禄口机场并站分场在禄口机场设地下站，同时设联络线沟通宁宣高速线宣城方向

结合此前的消息，扬镇宁马城际与宁宣铁路有长约11.2公里的共用通道。不管是共用通道还是地下设站，都是为了减少对禄口机场的影响，尽可能与机场融为一体。

4，博望北站不是加站

线路从一开始就有小丹阳站，这可能就是博望北站的另一个称呼而已。

NO.2 | 贰

宁宣铁路起于南京站，向南经南京市江宁区、禄口机场、溧水区、高淳区，终至安徽省宣城市。正线长约158.5公里，其中江苏段约117.2公里，总投资约287.5亿元，除去共通道段长度后约106公里；安徽境内正线长约41.3公里。速度目标值350公里/小时，等级同样也是高速铁路。

我们从高淳国土空间规划近期实施方案里的这张图来看，宁宣高铁从石臼湖东侧进入高淳境内。那么，就基本确定宁宣走禄口机场——溧水西——高淳一线，而不会走博望了。ps：宁宣高铁很有可能和常芜城际有一段共线。

其实，不走博望也行，扬镇宁马城际已经有了博望北站。宁宣高铁，将结束高淳不通高铁的历史，这对于处在南京最南端的远郊——高淳区来说，无疑会起到巨大的提振作用。ps：宁宣高铁未来会和宁淮高铁相连，形成东部地区重要的纵向干道。

说到宁宣高铁，大家就会想到宁宣黄通道。有意思的是，每次宁宣高铁有进展的前后时间段里，宣绩高铁（宁宣+宣绩=宁宣黄）都会有新进展。

8月18日，宣绩铁路XJZQ-1标杨村隧道进口大管棚施工已完成，正在进行洞口地面降土，为进洞做最后一道准备工作。目前杨村隧道建设已实现进出口双向掘进，进口已具备进洞条件，出口已经进洞施工，预计2021年12月完成主体工程，为隧道整体验收等各方面工作创造有利条件。

8月19日，宣绩铁路站前二标白屋西津河特大桥连续梁主跨13号水中墩0号块顺利浇筑完成，这也是宣绩铁路全线首个完成浇筑的悬臂梁0号块。据了解，预计该主跨将于2022年3月底实现合龙。

官方给宣绩高铁的定位是：强化苏皖至闽赣铁路通道的重要组成部分。笔者以为，这定位同样适用于宁宣高铁。

NO.3 | 叁

介绍完这两条线路，就不得不说一下让人爱恨交加的禄口机场了。

宁宣高铁和扬镇宁马城际是轨道上的机场的重要组成，未来，高铁与飞机之间的换乘，将变成更为快捷，也让禄口机场的服务半径进一步扩大。

毕竟地铁的服务半径要小很多，这两条高铁可以把禄口机场的辐射范围扩展到都市圈的扬州、镇江、马鞍山和宣城等城市。

据了解，扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段、宁宣铁路预计2022年开工建设。

最后，有个问题我们不得不面对：

扬马城际东面的连镇铁路通车了，南沿江铁路开工了，西面的巢马城际开工了；

宁宣高铁的南面宣绩高铁开工了，北面的宁淮高铁也开工了。

唯独扬马城际和宁宣高铁还在“稳步推进”，套用一句话来形容：在南京留下了区域铁路网的“结构性真空”。

这，到底是为什么呢？

以上部分图片来自江苏铁路和宣城发布等，感谢！

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