2021年9月25日，南京地铁9号线滨江公园站最后一幅地下连续墙顺利完成了钢筋笼吊装及混凝土浇筑。
NO.1 | 壹
这标志着该站主体围护结构全部完成，全面转入车站主体结构施工阶段。
在建的这些线路中，9号线虽然没啥存在感，但线网地位还是有的。
首先，9号线经过南京站。地铁和高铁、机场等的搭配，一直以来都是非常令人期待的。比如多线换乘的南京南站，其“亚洲南站”的成色中，有不少地铁的功劳。再比如禄口机场，通地铁之后的通达度直线上升，这也使得大家更加期待规划中的高铁。
前面我们讲过南京北站和南京站的关系，一旦北站的普铁系统成熟，南京站很有可能去普铁化，进而升级为高铁纯度更高的火车站。
高铁对外，地铁对内，二者融合成为激发城市活力的利器。
其次，9号线也是换乘之王，尤其是可以与比较靠前的1、2、3、4、5、6、7号线实现换乘。虽然换乘站的数量不是最多的，但换乘站的占比和质量都很高。ps：与2号线通过接驳线的形式实现换乘，未来或许能够成为关注度很高的打卡点。
接着我们不禁要问：9号线的关注度为什么不高呢？从线路走向来看，经过的多为成熟区，没有想象空间。
NO.2 | 贰
那么，9号线就没关注度了吗？不，9号线的二期关注度很高！
未来的9号线二期会继续往南延伸，经鱼嘴地区，穿过秦淮新河直达板桥地区。
说起河西，大家自然不会陌生。从前不久公布的《河西新城开发建设“十四五”规划》我们能够发现，河西的逼格仍在。大家引以为傲的新街口，其核心价值与河西一样，也是金融和商业。可能商业上河西想要超过新街口很难，但金融领域不一定。
规划中提到了要聚焦河西南的开发，建设鱼嘴超级总部基地。
“继续吸引国内外总部企业入驻鱼嘴，把鱼嘴地区打造成全省乃至长三角地区重要的国际总部企业集聚区。”
虽然说很多方面江北新区核心区对标的就是河西，甚至有些领域还是领先河西的。但是，就金融这一块而言，河西的高度就是南京的高度了。
再说板桥，同样也是渴望9号线二期的板块，光环比不上河西鱼嘴，但因为房价对刚需很温柔，且有雨花的软件产业做支撑，加上距离河西很近，人口上优势明显，关注度自然很高。
说到南京板桥，南京人有一肚子的话要说，宁芜铁路搬不动，梅山钢铁搬不走，地铁8号线遥遥无期且成为南京未解之谜之一。（巧的是九宫格输入法板桥=搬迁）
所以，板桥对9号线二期的渴望程度甚至要胜过河西。
NO.3 | 叁
综合以上，结合最近的客流表现，南京地铁的主城线路，尤其是换乘车站多有利于地铁网络优化的线路，要放到整个现网的大局中去观察她的作用。
9号线，为数不多的规划中的二期关注度高于在建一期的线路，建设进度正常！
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