说来就来，宁芜铁路扩能改造工程环境影响评价第二次公示于近日发布！
NO.1 | 壹
我们先来看看项目基本信息。
涉及主体：江苏省南京市和安徽省马鞍山市、芜湖市，当然，上局也是主角之一。
项目区间段：南京东（不含）至芜湖东（不含），
项目基本内容：电气化扩能改造及相关工程。
项目长度：既有线全长101.872km，改建后线路全长102.170km。
工程详细内容：
第一，主要包括宁芜铁路沧波门站（含）～古雄站（含）段，外绕改线工程总长29.69公里。
大家熟悉的外绕，也就是很多人眼中的搬迁。为什么要外绕，因为原本的线路严重割裂了南京主城区的发展。
第二，环评信息显示，宁芜铁路城区段货场搬迁后要新建江宁镇南站（货场），长度3.9公里。
货场搬迁，这一点关注的人并不多，但是，这一点的重要性一点也不低。对于上局来说，宁芜铁路最大的意义就是货运；对于南京来说，第二重要的也是货运（第一重要的是外绕）。
第三，电气化改造，主要涉及宁芜铁路南京东（不含）～沧波门站（不含）；古雄站（不含）～江宁镇南站（不含）；江宁镇南站（不含）～芜湖东（不含）段线路电气化扩能改造及相关工程。
为什么要进行电气化改造？很简单，目前的宁芜铁路为非电气化单线铁路，采用内燃机车牵引运输，内燃机车使用柴油将排出对周边环境有负面影响的有害成分，只有经过电气化改造后，才能实现改善沿线生态环境，促进节能减排的目标。
另外，据介绍，本工程总体方案为南京东至门南村、毛耳山至芜湖东双线、门南村至毛耳山单线全线电化，牵引质量提高到5000t。建设标准为Ⅰ级铁路，电力牵引，设计速度维持既有，开行普通客车和货车。
这里我们有一个疑问，那就是：单线电气化的区段本身就是单线，还是说这些单线电气化区段是一边电气化，另一边冒黑烟？按理说后者的可能性不大。单线电气化最多影响到运能，对沿线环境的影响不大。
NO.2 | 贰
下面，我们再梳理一些比较重要的内容给大家参考一下。
1，本次扩能改造对环境的关注力度确实很大，为了规避一些对环境有不利影响，项目3.355公里左右的桥梁或隧道。
2，电气化改造对于牵引动力要求很高，所以要新建110V江宁牵引变电所。
3，本次改造动作不小，一共10座车站，改建3座，新建3座，另外4座利用既有车站。大家最关注的新建站分别为双龙街站、谷里站和江宁镇南站，当然，还有上面提到过的江宁镇南站货场站。
4，宁芜铁路对沿线的影响究竟有多大？环评全文共406页，其中227-406页全部都是声环境保护目标（多数为小区或村庄，少数为学校等单位或机构）等，可见宁芜铁路的“影响力”。
宁芜铁路改造项目真的越来越近了！让我们一起期待吧！
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