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最近丰田集团继全球推出运动小钢炮车型GR雅力士之后又公布了全新GR卡罗拉的消息，让跑车爱好者们激动人心。作为丰田集团的运动小钢炮车型，很多朋友关心GR雅力士和GR卡罗拉从外观到内饰，从底盘到动力总成有何区别。随着小星来看一下亮点细节吧。
↑GR雅力士和GR卡罗拉亮相日本汽车杂志
很多朋友了解丰田GR系列运动车型特别是GR雅力士是源自赛车杂志和背后的WRC拉力赛车比赛。而GR雅力士的WRC拉力赛车战绩也确实可以用光辉耀眼来形容。因为WRC赛事对赛车排量1.6L的要求，丰田基于经典的M15A发动机扩充排量到1.6L开发了G16E-GTS赛用涡轮增压发动机。在这台优秀发动机的性能加持之下，GR雅力士不但帮助丰田包揽2021车队和车手总冠军，而且截止2021赛季结束共斩获取得了17次分站赛冠军，322次赛段优胜。而之前GR雅力士和GR卡罗拉同时亮相日本汽车杂志更是让车迷激动不已。
↑GR雅力士（上）和GR卡罗拉（下）前部造型
从GR雅力士和GR卡罗拉的前部造型就能很好的把两款车型区分开来，两款车型采用了不同的LED大灯造型。在同样的大进气格栅的凶猛前脸设计下，GR雅力士和GR卡罗拉互换了角灯和刹车通风管进风口的位置。当然最明显的是GR卡罗拉的四门设计在车身长度和轴距上较GR雅力士更长。
↑GR雅力士（上）和GR卡罗拉（下）后部造型
在保持车宽和车高基本相同的情况下，GR卡罗拉的车身长和轴距分别达到了4.4米/2.64米比GR雅力士的4米/2.56米要长不少。当然GR卡罗拉要更重一些，为了弥补重量上的增加，1.6T发动机的输出功率从GR雅力士的272马力增加到了GR卡罗拉的300马力，一跃成为量产车型三缸发动机的动力之最。从后部造型看GR卡罗拉最鲜明的特色就是增加中央排气管，这一点和WRC赛车保持了一致。
↑GR雅力士和GR卡罗拉四驱系统
为了征战WRC拉力赛事必须拥有优秀的四驱系统，这套名为GR-FOUR的四驱系统被沿用到量产版本的丰田GR雅力士和GR卡罗拉的前置四驱底盘中，并且成为激发驾驶乐趣的源泉。GR-FOUR四驱系统提供了三种四驱模式：普通模式偏向前驱、运动模式偏向后驱、赛道模式偏向均衡全性能四驱，从而保证车辆在激烈驾驶时保持更好的车身可操控性。
↑GR-FOUR四驱系统中央和后差速器
GR-FOUR四驱系统配备了基于多片离合器的中央差速器和后桥托森式LSD限滑差速器，使得GR雅力士和GR卡罗拉的弯道加速性能和操控性能更加优秀。加上基于改进的GA-C平台打造优化的车身结构，在白车身上增加了焊点，以此来提升车身刚度。车身侧面十辐熏黑轮毂搭配多活塞红色卡钳有着较为出色的运动感。
↑丰田G16E-GTS涡轮增压1.6T发动机
丰田G16E-GTS涡轮增压1.6T发动机能够输出300马力的动力，成为最强量产三缸发动机。它使用了丰田集团著名的Dynamic Force发动机技术，最大的优势就是更高的发动机性能包括更高升功率、更高扭矩和高快响应。其中的技术核心就是快速燃烧技术，通过如下技术提高油气混合气的紊流程度：
1. 更直的进气道
2. 更宽的进气阀与排气阀夹角
3. 进排气阀门激光表面处理密封技术
4. D-4ST双喷射系统与新一代多孔喷射器的结合获得更好的燃油雾化效果
↑丰田G16E-GTS发动机缸体设计
丰田G16E-GTS涡轮增压1.6T发动机能够输出高动力的秘诀来自赛用高强度发动机缸体的设计。该款涡轮增压发动机能够达到10.5：1的高压缩比，采用铝合金铸造开放式冷却水道设计，在高强度的保障下达到最大冷却效率。活塞缸壁采用耐磨纳米涂层在减重的同时降低了活塞运行损耗。电控进气歧管可以在发动机低转时采用长进气道，而在发动机中高负荷时采用长短进气道结合的模式，保证各种工况下的最佳配气比例。
↑丰田G16E-GTS发动机进气系统设计
由于是运动车型，GR雅力士和GR卡罗拉采用的全液晶仪表盘在切换到赛道模式后会变成能量条风格。能够实时显示各个方向的加速度G值和发动机转速车速等车辆信息。运动内饰加上复古的机械手刹、运动脚踏板和爱信6MT手动变速箱AZ6的应用，让驾驶者一下子有了驾驶赛车的感觉。
↑全新丰田GR卡罗拉内饰
以上，咱们介绍了丰田WRC拉力赛的辉煌历史，以及赛事落地量产车型GR雅力士和GR卡罗拉从外型到内饰，从底盘到动力总成进行的全面优化。1.6T最强量产三缸涡轮增压发动机的搭载配合GR-FOUR四驱系统，都让GR雅力士和GR卡罗拉变得更加纯粹更加运动，相信这样更具有驾驶乐趣和可玩性的运动小钢炮车型会吸引很多车迷的喜爱。你是否和我一样种草丰田GR系列了呢？
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