朋友问起电动车耗电费用到底有多低，有没有达到普通汽车耗油成本的十分之一。看来越来越多的朋友对新能源汽车感兴趣了。随小星一起来了解一下吧。
首先电动车耗电的费用其实没有达到普通汽车耗油成本的十分之一这么低。但是确实低很多。后面有具体的数据。
其次电动车耗电费用相比传统燃油汽车成本低的原因很大程度来自电能能源转换效率更高。
1.电动车耗电的费用与普通汽车耗油成本比较
这方面美国做的很好。为了能够苹果对苹果的比较，让消费者能够快速知道每款车的能耗情况，自2014年起每辆新能源汽车必须张贴相应的等效能耗标签MPGe。也就是说政府帮消费者计算了每辆车的官方每100mile（160公里）的能耗并按照实际花销等效成了传统汽油车的每100mile（160公里）的耗油量。虽然美国燃油/电费成本和国内有一定偏差，但是由于电动车的能耗成本相比传统燃油车低很多，因此趋势大方向肯定是正确的。MPGe的数值越大，代表等效能耗越低。
↑美国新能源汽车等效能耗标签MPGe
标签中，标识1代表车辆类型与燃料种类；2代表燃油经济性；3代表燃油经济性与其他车辆的比较；4代表5年累计节约或多花销的费用（相比平均车型）；5代表燃油消耗率；6代表平均年油耗（能耗）费用；7代表燃油经济性和温室气体比率；8代表二氧化碳排放信息；9代表排放颗粒物比率；10代表详细描述；11代表二维码；12代表数据来自www.fueleconomy.gov；13代表续航里程；14代表充电所需时间。
↑美国车辆能耗官网车型等效能耗比较
通过如上提到的美国车辆能耗官网（www.fueleconomy.gov）你还能够按照车型销售年份、品牌和车型信息找到自己想查询的全美车型进行等效能耗比较。小星按照随机选择的四款车型进行举例。感兴趣的朋友可以访问网站自由组合比较哦。并且该网站还贴心地针对插电式混动车型提供了MPGe和传统MPG两种能耗数据。也就是说关于插电式混动车型，分别可知当车辆满电的状态下100mile（160公里）的等效能耗以及当车辆亏电的状态下（工作在混动模式）的100mile（160公里）油耗。如上图比较纯电动车型雪弗兰Bolt的MPGe为119能耗最低。插电式混合动力车型雪弗兰Volt当车辆满电的状态下100mile（160公里）的等效能耗MPGe为106能耗也相当得低。而当车辆亏电的状态下（工作在混动模式）的100mile（160公里）油耗MPG为42，也要好于传统汽油车型。不过稍弱于针对混动模式优化的丰田普锐斯车型，普锐斯的油耗MPG为52。油耗最高的就要数传统汽油车型啦。丰田卡罗拉的油耗MPG为32，是此次比较中能耗最高的。
2.电能能源转换效率更高
↑凯美瑞使用Dynamic Force Engine 2.5L直列四缸高效发动机（来自丰田）
目前随着发动机技术的不断更新，不断追求效率的提升。目前丰田的凯美瑞使用Dynamic Force Engine 2.5L直列四缸高效发动机已逼近41%的热效率。但是电动汽车使用的电池和电机的综合效率普遍在80%~90%之间。就效率而言，无疑电动汽车有着显而易见的优势。
以蔚来汽车ES8纯电动SUV车型来举例。把动力总成定额在660马力，折算到功率为660 horsepower x 0.74 = 488kW。4秒百公里加速，也就是对电池的10s瞬间功率输出能力提出了很高的要求。考虑各种电机和电力传输损失，效率在85%～90%之间。则瞬间输出功率达到542～574kW。
综上所述，由于电能能源转换效率更高，因此电动车耗电的费用比较普通汽车耗油成本更低。根据美国的MPGe新能源汽车等效能耗比较结果，电动车耗电的费用比较普通汽车耗油成本少一半，甚至更多。同时也期待国内的相关机构能够推出类似MPGe的评价体系，帮助广大消费者放心的选购新能源车型。
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