北京车展--沃尔沃XC40插电混动

沃尔沃刚刚在海外发布了全新XC40紧凑型SUV，并且获得了2018年欧洲年度车型称号。紧接着沃尔沃就带着全新XC40 T5插电混动版高调亮相2018北京车展。随着小星来了解一下XC40 T5插电混动版的技术细节吧。

之所以说沃尔沃此次是高调亮相2018北京车展是因为沃尔沃是唯一一家有勇气在如此重要的国际汽车展会只展示新能源车型的传统整车厂。沃尔沃北京车展展台从左至右依次展示了XC60 T8插电混动、XC40 T5插电混动和XC90 T8插电混动三款新能源车型。

↑沃尔沃北京车展展台（从左至右XC60、XC40和XC90插电混动版）

沃尔沃XC40车型采用了吉利与沃尔沃联合开发的CMA (紧凑模块化架构Compact Modular Architecture)平台。相比较CMA平台和SPA(可扩展整车平台架构ScalableProduct Architecture)平台的技术细节，就会发现SPA平台针对更大的车型。其发动机全系列为四缸2.0T DriverE发动机。如下图所示的T8版本则使用了最高功率的涡轮+机械双增压发动机，加上前轴和后轴分别配备的两组电机输出强大的动力。而CMA针对较紧凑的车型且高度电气化。配合三缸或四缸的发动机与前轴集成在7速双离合变速箱的动力电机组成全新的混合动力总成。

↑SPA平台与CMA平台对比

沃尔沃北京车展展台除了展示了三款插电混动新能源车型外，还对全新的CMA平台电气化动力总成进行了细节展示。可以看到用特殊蓝色标记的集成动力电机的双离合变速箱和黄色标记的高压功率模块与位于车身中轴线的高压电池组。

↑北京车展沃尔沃展示CMA平台电气化动力总成细节

CMA平台配备的高压电池组与之前的SPA平台一样采用了电芯模组化的堆叠形式。外部采用高强度材料作为外壳包裹并保护。

↑CMA平台配备的高压电池组

如目前的SPA平台一样，高压电池组将安装在车型的中轴线上。这样保证了电池系统在车辆碰撞中的安全性。最大程度得降低了车辆撞击导致电池起火的可能性。

↑CMA平台的高压电池组位于车型的中轴线位置

如下图为CMA平台混合动力总成的细节。在发动机将动力传输到7速双离合变速箱动力传输的传统方案基础上，一套集成的动力电机可将动力传输到两套离合器中的一个。此方案保证了混合动力系统的性能，同时提高了集成度减小了系统体积。

↑CMA平台配备的混合动力总成

高压动力电机位于双离合变速箱的侧面，它与双离合变速箱中的一组离合器相连。通过电池的能量，转换成动能驱动相应离合器对应的齿轮组。在体积紧凑的前提下，保证了足够的动力输出以及与传统双离合变速箱的兼容。

↑CMA平台的混合动力总成将动力电机集成在7速双离合变速箱中

与这台集成动力电机的7速双离合变速箱匹配的是沃尔沃的1.5T三缸高性能涡轮增压发动机。最大功率达到132kW，峰值扭矩可到265NM。结合动力电机和双离合变速箱将在提高燃油经济性的同时，提供迅猛的动力。

↑CMA平台的混合动力总成的发动机与7速双离合变速箱照片

综上所述，沃尔沃正在以自己的实际行动践行相应的新能源战略。之前沃尔沃提出至2025年纯电动汽车将占沃尔沃汽车总销量的50%。此次车展展出的全新XC40 T5插电混动版标志着沃尔沃将快速拓展紧凑SUV的市场，并扩充相应的新能源车型在该领域的占有率。让我们期待着越来越多的沃尔沃新能源车型出现在我们的生活中吧。

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