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通用HydraMatic 9速AT自动变速箱

通用的9AT率先在国内应用于雪佛兰中型SUV探界者Equinox,并逐渐应用于君越、君威等集团内的多款车型。SUV车型需要在燃油经济性和加速性能找到一个平衡点。9AT与高性能的2.0T发动机配合,成为了实现这个平衡的关键因素。那么通用的9AT如何来应对如上提到的变速箱复杂性和尺寸因素带来的挑战呢?我们具体往下看。

如下通用9AT变速箱拆解图可以看到,内部的换挡机构做的非常紧凑。整体体积上实现了和传统横置前驱6AT尺寸相当的水平。因此首先尺寸问题得以解决。

↑通用9AT变速箱拆解图背面近照

如上提到通用9AT和传统的横置前驱6AT尺寸类似。其实通用很早就布局新一代变速箱家族的产品开发。全新的9AT变速箱和目前智能电驱变速箱5ET50及6AT变速箱都引入了模块化开发的理念。其尺寸类似,输出减速机构均为链轮+行星齿轮组的形式,且组件高度共用。这保证了其9AT、6AT和电驱变速箱可以在集团内的前驱车型中灵活搭配。

↑智能电驱变速箱5ET50(左)与目前6AT变速箱(右)体积相似

1. 更合理的齿比分布

通用对其9AT变速箱齿比分布做了全新的优化。其保留了2个超速挡(分别为0.75和0.62)。其齿比跨度为7.6:1(4.69/0.62=7.6),稍宽于传统6AT的6.0:1。提升燃油经济性的同时,仍然考虑了挡位的可用性。其最高第九档可在时速95公里左右切入。经过不同的循环测试工况统计,最高第九档的使用频率在13%~52%之间。相对使用频率还是比较高的。其1档的齿比为4.69,可以为SUV车型提供不错的加速性能。

↑通用9AT变速箱齿比分布

2. 换挡策略专利技术

Shift by shift 挡位接挡位的换挡机构和换挡策略是通用集团的专利技术。该技术的重点就是保证换挡的平顺性。其理念就是直到当前挡位成功接手前一个挡位才完全脱开。保证了动力传输的连续性。

如下图所示为目前通用6T50 6AT变速箱所使用的Shift by shift换挡策略。可以看到其由5组离合器和一个单向离合器F1实现。挡位的切换按照箭头方向一个个地执行Shift by shift换挡。该专利技术也在通用9AT变速箱上得以使用。

↑通用Shift by shift换挡策略

通用6T506AT变速箱所使用的3组行星齿轮组、 5组离合器和一个单向离合器F1在变速箱中的具体分布如下。此处可以注意到C456、C35R和CB26这3个离合器在同一个平面上采用嵌套设计。该设计保证了整个变速箱紧凑的尺寸并沿用至9AT变速箱。

↑当前通用6AT变速箱6T50换挡机构

通用中国变速箱副总工程师希普利Kevin Shipley在接受Autolab汽车实验室的专访时提到,为了增加更多的挡位,通用9AT变速箱相对现有6AT变速箱在有限的空间内增加了一组全新的行星齿轮组和两个离合器。并且使用可选择单向离合器来替代上文提到的单向离合器F1和一档/倒挡离合器单元CBLR。这项技术的使用大幅降低了换挡机构所占用的体积,成为了通用9AT变速箱实现紧凑尺寸的关键技术。

↑通用9AT变速箱更新的换挡机构(来自Autolab汽车实验室对通用中国变速箱副总工程师希普利Kevin Shipley的专访)

3. Selectable One-way Clutch可选择单向离合器

如上提到,SelectableOne-way Clutch可选择单向离合器是通用9AT变速箱实现紧凑尺寸的关键技术。实际上可选择单向离合器技术已经在通用集团内有超过10年的使用经历。完全不知道?那跟着小星来看一看细节吧。

可选择单向离合器首先于2006年搭载在通用6L80系列纵置后驱6AT变速箱,并先后应用与多款高性能车型。比如国内比较熟悉的有雪佛兰科迈罗、科尔维特、GMC重型SUV Yukon。曾经的博鳌官方用车别克林荫大道Park Avenue也使用该纵置后驱6AT变速箱与一台3.0 V6的发动机进行搭配。

↑通用9AT变速箱使用的可选择单向离合器

如下图所示,传统多片离合器(左侧黄色部分)与可选择单向离合器(右侧绿色部分)相比尺寸减小了很多。可选择单向离合器更薄,非常适合在9AT变速箱中应用实现紧凑的尺寸。

↑传统多片离合器(左)与可选择单向离合器(右)尺寸对比

4. Start Stop Accumulator起停蓄压器的使用

起停蓄压器StartStop Accumulator安装于变速箱的顶部,内部由弹簧构成。这个零件的配备,表明通用9AT变速箱已经为未来车型的起停Start/Stop功能的支持做了充分的考虑。如下原理图所示,起停蓄压器用于在发动机停止时,将机油压力以弹簧势能的形式进行存储。并在车辆启动加速的瞬间释放压力,保证变速箱的换挡机构能够快速切到1档进行车辆加速的支持。

↑博格华纳相关起停蓄压器工作原理介绍

以上,9AT存在无可替代的优势,但尺寸和复杂性存在巨大挑战。全新通用9AT相应地优化了齿比分布,并基于充分验证过的可选择单向离合器等专利技术优化尺寸。其性能和可靠性值得期待。

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