北京车展--宝马性能轿跑全新M3

说到一生里面必须要拥有一次的车型，很多朋友的选择都是性能轿跑宝马M3。因为每一代的M3从外观到操控性能都是时代的经典。正好北京车展引来了最新一代代号G80的M3，跟着小星来了解一下细节吧。

外观造型

↑全新宝马M3侧面特写

相比之前宝马发布内部代号为G20第七代3系的迭代，此次全新G80的M3外形可谓天翻地覆。你可以从它张扬的前脸巨大双肾进气格栅造型来轻易地把它和前代车型区分开来。该造型沿用了宝马下一个百年概念车iNEXT的超前设计，并作为集团的重点车型率先被采用。侧面整体线条及前灯与尾灯的设计与全新3系一脉相承，但变得更加犀利与运动。

内饰和智能交互系统

↑全新宝马M3内饰和智能交互系统

进入车内你也能很轻易的找到全新M3的亮点。中控大屏和全液晶仪表盘采用了一体贯通式设计。中控12寸的大屏搭载了最新的iDrive7娱乐系统，搭配为M3定制的运动仪表盘UI界面。第三代全彩抬头显示系统不仅显示面积更大且可以显示更多信息。

直列六缸S58高性能发动机

↑宝马M3搭载直列六缸S58高性能发动机

宝马M3迭代经历了从四缸到八缸最后又回到六缸的过程。与上一代M3搭配的是双涡轮增压直列六缸发动机S55和7速双离合M-DCT的组合。其背景就是S55有足够强大的动力输出来支撑更好的操控性。其430马力动力虽然稍弱于自然吸气的V8发动机，但是扭矩值则以超过500NM的数值一骑绝尘。同时它的性能燃油经济性平衡也做的更好。而全新M3则配备了全新直列六缸S58高性能发动机，它使得宝马3.0T发动机首次超越了500马力大关。下面我们来看看其背后的技术细节。

↑宝马S58发动机进气系统

a. 性能优化的发动机进气系统

就像运动员具有超常的肺活量一样，全新宝马S58发动机进气系统充分为性能优化。具有更好的动态响应和更高的进气效率。

b. 高强度铸铝发动机缸体

新一代S58发动机沿用了B58模块发动机缸体所用材料为硅镁铝合金，对应使用砂芯重力压铸技术。相应的硅镁铝合金在拉伸强度Tensile Strength、断裂应变Fracture Strain、布氏硬度Brinell Hardness、屈服应力Yield Stress等方面都更优秀简单来说S58硅镁铝合金具有更高的强度。

c. 高压直喷系统

↑宝马S58发动机高压直喷系统

宝马S58发动机高压直喷系统为了更高的燃烧效率和动力输出采用了雾化效果更好的350Bar高压喷油器。由两个高压油泵和对应的流量控制阀为油轨建立油压。

d. 双涡轮双涡管

全新S58模块发动机采用了排气管集成双涡轮双涡管设计。双涡管分成1-3气缸和4-6气缸两部分，能够有效减低排气间的干扰。而每个涡管采用了更智能的涡轮放气调节电机。能够根据发动机的工况在全范围内连续调节最优的涡轮放气量。优化涡轮的迟滞和输出压力。

↑宝马S58发动机采用双涡轮双涡管设计

e. 智能发动机热管理

全新S58发动机的内部引入了智能热管理系统。能够通过球阀灵活调整热交换的范围。而且S58采用了液冷的中冷器。不仅冷却效率高，而且涡轮增压后的空气不再需要绕道前部风冷热交换器降温，而是可以就近完成热交换。不仅降温效果好，而且发动机效率更高。

↑宝马S58发动机采用智能中冷系统

f. 智能机油供给系统

另外宝马S58发动机采用智能机油供给系统可以根据活塞冷却需求，通过位于油底壳的智能机油泵进行全流量机油流量控制。从而降低对机油泵输出功率和尺寸的要求，并且优化能耗和确保发动机的冷却和润滑。

↑宝马S58发动机采用智能机油供给系统

g. VANOS气门正时升程调节系统

宝马S58发动机采用专利的双VANOS气门正时升程调节系统，既能够灵活的调节进气和排气气门的开启关闭时间和交叠区，又能够通过电机调节气门升程调节进气量。它相比传统气缸按需调节CYLINDER ON DEMAND拥有更宽泛的高效工作区域。

↑宝马S58发动机VANOS气门正时升程调节系统

以上，全新宝马性能轿跑M3不仅外观和内饰交互系统采用了超前的设计，而且配备了具有众多绝技的高性能S58双涡轮直列六缸3.0T发动机。对于追求极限性能的朋友，宝马M3绝对是绕不开的话题。希望以上介绍对大家的选择有所帮助。