2021年可谓是电动汽车快速发展的一年，其中蔚来汽车则以持续的技术创新和车型迭代成为了行业的急先锋。今天就随着小星来一起回顾一下蔚来汽车的技术细节吧。
a. 电动超跑EP9
↑蔚来汽车EP9纽北刷新赛道纪录
在2016年的伦敦发布会上蔚来汽车发布了旗下品牌NIO的超跑EP9。这款超跑在很多方面延续了上述电动方程式赛车的诸多技术。包括其使用的悬挂系统也是赛车专用系统。通过电控执行器按照赛道的实时路况调节悬挂系统的高低和软硬。得益于优秀的底盘调节和智能控制系统，2017年5月12日EP9在以赛道颠簸出名的纽伯格林做出了电动汽车最快圈速记录。以超跑EP9开头，蔚来汽车充分展示了对电动汽车技术的精深理解。
↑蔚来汽车电动超跑EP9
b. 性能电动SUV ES8、ES6、EC6
最终走向量产当然是最终目的。经过率先发布量产电动SUV ES8，到主打销量的ES6和掀背版EC6迭代更新。科技感的外形加上宽大的空间和先进的娱乐系统，博得向往新能源和高科技的用户群的喜爱。从此除了特斯拉以外，电动SUV有了新的选择。
↑蔚来汽车电动SUV--ES8、ES6、EC6
再来看看其车身下的动力总成细节。其采用了前后两组电机组成的智能四驱系统。水冷电池组采用平板设计放置在车身底部。并且将采用可换电技术。如果仔细观察两大特征，你就会发现ES8的定位很高端。一是全铝车身的使用。而是主动空气悬架系统的使用。这两点都多出现在高端车型中。
↑ES8动力总成细节
蔚来汽车ES8可在崎岖路面时，升高底盘，提升通过性和舒适性。而在高速时降低底盘下压力，提升稳定性。可以看到NIO ES8车型主动空气悬挂的细节。前悬挂采用空气弹簧和电控减震器一体式布置方式。后悬挂采用空气弹簧和电控减震器分离式布置放置。
↑蔚来汽车动力电池细节
从蔚来汽车ES8车型底盘系统和动力总成可以看到锂电池组置于底盘底部。前后轴分别由两组大功率感应电机驱动。前后轴动力电机功率均为240kW。因此总功率正好是480kW。对应百公里加速成绩为4.4秒。而它采用的锂电池使用CATL的方壳电芯。总电量高达100kWh，最大输出功率可瞬时达到550kW。这样既保证了不错的续航里程，又拥有出色的加速性能。来自CATL的方壳电芯良好的能量密度和功率密度平衡表现功不可没。
除了使用优质的方壳电芯，蔚来汽车也依托专利技术增强锂电池组的散热性能和模块化特性。帮助锂电池组在大功率输出时能够更好的散热。同时不同车型可以基于模块化概念配置不同容量的锂电池组。并且整车底部与锂电池组的接口也充分考虑了换电的设计。
↑蔚来汽车电池系统专利
以蔚来汽车永磁同步电机与异步感应电机为例，进行一下对比。首先，异步感应电机具有更高的转速极限，最高可达15000转每分钟。并且有更强的过载能力，最大可达额定值的5倍。同时异步感应交流电机具有结构坚固性好、成本低和可靠性好的优点。当然它也存在着短板，那就是，峰值效率最高95%略低于永磁同步交流电机的97%。另外电机的外形尺寸异步感应交流电机相比较永磁同步交流电机在相同功率下也要大一些。因此两种技术并没有孰优孰劣之分。而是根据不同的车型特性来匹配相应的电机技术，从而找到最优解。
↑蔚来汽车永磁同步电机（左）与异步感应电机（右）
c. 电动轿跑ET7
电动轿跑ET7作为蔚来汽车最新一代电动汽车，以创新技术挑战自动驾驶。它搭载了一套称为AQUILA的超感系统。具体来说由33个高精度传感器组成，包含超远距离高精度激光雷达、11个800万像素高清摄像头、增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、冗余高精度定位单元和V2X车路协同感知系统。
↑蔚来汽车电动轿跑ET7
与此同时，蔚来ET7配备了ADAM超算平台，算力达到1016TOPS。具体来说，ADAM超算平台采用了4组英伟达最新的Orin自动驾驶AI技术SOC芯片。每组Orin芯片的算力都较目前主流自动驾驶车型采用的方案有大幅提升。单组Orin芯片算力在200TOPS左右，远远高于目前奥迪A8自动驾驶控制器zFAS采用的NVIDIA Tegra K1等效2TOPS的算力。而目前小鹏P7采用的Xavier芯片算力为30TOPS，特斯拉的Autopilot2.0采用NVIDIA Parker算力约为10TOPS，Autopilot3.0采用自研AI芯片则在144TOPS左右。
虽然ET7还需要一段时间才能上市，但是蔚来汽车车主已经能够通过购买升级NOP自动驾驶软件包体验高度自动驾驶辅助功能。让高速道路的驾驶轻松了不少。
↑蔚来汽车高度自动驾驶辅助NOP
综上所述，我们介绍了蔚来汽车从电动超跑EP9，到性能SUV ES8、ES6、EC6的空气主动悬挂、可换电动力电池组、感应异步电机及同步永磁电机等技术演进，再到向ET7电动轿跑迭代更新的自动驾驶系统。希望今天的介绍对大家了解蔚来汽车电动汽车技术有所帮助。愿大家Happy牛Year。
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