目前我国正常运营的机场共有600多座，其中拥有喷气客机定班航线的机场就有244个。
在2022年度，这些机场中仅是民航完成的旅客吞吐量就高达52000万人次，相较于2019年135162.9万人次的数据可谓是下降了不少，这也正是因为疫情的特殊影响。
国内大小不一的民航机场数量高达256个，而一个城市中机场的活跃度高低也能反映出一些城市本身的生命力。
而最近机场排名却发生了大洗牌，中国航空第一城，易主了。
无论轻轨、高铁还是机场，通常都会被群众认为是一个城市经济繁荣的标志之一。
确实，机场也是一座城市经济产业和人口等多种要素共同催生下的平台，也会直接给这座城市的等级加分。
那么目前我国境内的机场排名是什么情况？
首先我们要明确对于机场的排名依据，大多都是依靠旅客吞吐量来进行统计的。
旅客吞吐量是港口行业和航空行业重要的统计指标之一，可以更直观的了解到旅客量的高低，以此来估算机场的活跃程度和实力。
早在2019年公布的国内机场排名前十位从头到尾依次是：
北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场、成都双流机场、深圳宝安机场、昆明长水机场、西安咸阳机场、上海虹桥机场、重庆江北机场、杭州萧山机场。
而经过特殊疫情阶段到如今，盘点2022年的旅客吞吐量得到了新的排名，从高往低依次是：
广州白云机场、重庆江北机场、深圳宝安机场、昆明长水机场、杭州萧山机场、成都双流机场、上海虹桥机场、上海浦东机场、西安咸阳机场、成都天府机场。
从国家民航局提供的官方数据可以看到广州白云机场以26104989人次的旅客吞吐量列为机场排名第一，紧接是重庆江北机场的21673547人次。
而相比之下，曾经为榜首的北京首都机场仅用12703342人次的旅客吞吐量位于第11名，是这几年来跌幅最大的机场。
其实这也是在情理之中，因为疫情阶段作为首都的北京疫情防控措施力度非常之大，城市流动性自然也会遭受巨大的影响。
根据国家民航局提供的官方排名，城市之间的航空运输能力也公之于众。
位于榜首的是成都，成都境内拥有天府和双流两个大机场，仅2022年旅客运输量就达到了3109万人次。
排名第二的是上海。浦东机场和虹桥机场2022年旅客运输量达到2889万人次，也足以彰显上海这个被人们称为魔都的城市究竟有多大的客流量。
之后排名的城市分别是广州、北京、重庆、深圳、昆明等。
由此数据完全可以看出，北京首都机场已经不复往日盛况，反而是成都这匹黑马作为后起之秀成为了航空第一大城。
而究其根本原因，成都航空机场得益于四川省和成都市融入一带一路建设的快速步伐，从根本上实现了四川放射状对外开放的进程，为之后建设国际化大都市的标杆形象也奠定了夯实基础。
与此同时，成都市在最近几年经济方面也在全国排名中取得了亮眼的成绩，而这和双流机场的客流量暴增也是成正比关系的。
经济带动国际化发展进程的速度提升，而国际化进程和本地航线发展规模也相辅相成，这样相互促进的和谐关系，使得成都机场达到了亮眼的成绩。
人们通常都记得一句老话：“要想富，先修路。”
这足以直接印证交通对于一座城市经济发展的重要性。
而机场作为一个交通枢纽，往往代表了一座城市的门户。机场平台的客流量高低往往决定了这座城市高端流动人口有多少。
但与此同时，机场并不是一个独立的交通性平台，任何一座城市的交通枢纽基本都是相互贯通、相辅相成的。
这就是为什么几乎很多一二线城市都会将地铁建设到机场附近，地铁的存在不仅会使机场附近人流量与日俱增，更是可以提升机场周边范围内的商业配套。
而便利的交通方式更是能吸引外地旅客，更好地促进消费，这样多方面多维度的优化效果是不可小觑的。
全力打造国际都市这个整体目标似乎总是与提升综合交通枢纽能力同时存在，而以上提到的航空大城也往往是这两点融合的非常到位，直接实现了“一主一副、相辅相成”的融合水平。
成都作为如今国内的航天大城显然就是这方面的“标杆”，这也为其他城市更好的综合航空与经济提供了良好范本。
大家对于上文提到的航空大城还有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。
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