小米创始人团队中，多位有着技术研发背景，雷军更是二十多年的“程序员”，但是从公开资料来看，小米内部对于研发的重视级别始于高通“翻车”事件。
2014年下半年，高通推出骁龙810处理器，次年开始在终端机上使用。2015年小米信心满满的推出搭载骁龙810的旗舰机型小米note顶配版，但是由于810的发热较为严重，导致这一被视为小米第一款高端机型的产品无辜躺枪，口碑严重下滑，此后数年一直在高端机领域抬不起头。后来小米6也曾因为骁龙835的产能不足问题，一再延期发布。
也正是2015年，研发投入第一次出现在小米业绩报告中，当年研发投入金额为15.12亿，到2020年这一数字达到92.56亿。此外，为了加快推进研发进展，2019年小米还成立技术委员会，任命崔宝秋为集团副总裁、集团技术委员会主席，还在核心管理岗位上任命了14名总经理、副总经理。
客观来看，小米本身在研发投入上的数字，呈逐年增长态势，但是过去5年研发投入在总营收中的占比，始终没有超过4%，不及其在广告、宣传上的支出占比。进入造车领域后，小米的研发投入无疑会再增加一个量级，这不仅仅是对资金的考量，更多是对研发能力的考验。
对此，雷也在发布会上表示，“我非常清楚造车的风险，我也明白动辄上百亿的投资，我也知道至少3-5年才能见效，但今天的小米，是值得大干一场的时候了，我们有钱，我们亏的起”。
来自小米官方的资料显示，截至2020年6月底，小米在全球范围授权专利16000余件，5G标准相关申请专利也有3200余件，但并未透露与汽车和自动驾驶相关的专利数量。
根据中国企业评价协会发布的《2020中国新经济企业500强榜单》显示，小米暂列第14位，与阿里巴巴、腾讯、美团等互联网公司仍有较大差距，也低于华为、美的集团、格力电器、海康威视等科技公司。
影响力和市值上的差距，也逼迫小米寻求自我突破。至于为什么选择在这个时间造车，外界猜测主要是因为目前无论是电池、电机，还是半导体、软件等诸多方面都已经可以找到合适的解决方案提供商，且其中多是如LG、博世、宁德时代、比亚迪等体量的上市公司，品牌可信、质量可靠。
但问题也在于此，技术都是别人的，工厂也是别人的，小米这么做的价值在哪？此外，小米能否像控制手机供应链成本一样压缩“造车”成本？这些问题，恐怕只有小米自己能回答。
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