财富号正文

谁都有一个造车梦，但实现的方式或许并不一样。而贾跃亭选择的方式，或许是最让我们佩服的。在一辆量产车都没有造出来，乐视在国内退市，创始人成为“老赖的情况下，贾跃亭的新造车公司“法拉第未来”，却在7月23日完成了上市，以最快的方式，又一次完成了对更多投资者们的吸筹行动。这一次，贾跃亭的造车梦真的能实现么？法拉第未来的量产车，在2018年就放了鸽子，明年真能交付么？

比马斯克和李斌会“搞钱”，法拉第未来却创造了上市纪录

7月23日，法拉第未来公司（Faraday Future）通过SPAC方式，在美股纳斯达克交易所上市。为什么选择SPAC方式进行上市，想必投资者们都心照不宣——为了快速地在资本市场搞钱！毕竟，“造车可能200亿都不够花”（小鹏汽车创始人何小鹏曾表示）。

在国内成为“老赖”的贾跃亭，创办的公司乐视已退市一年，如今想要造车，只能在美国股市，跟投资者们“借钱”了。但一辆量产车都没有交付，就完成了上市，这也是法拉第未来创造了一个资本市场的新纪录了。这一点上，特斯拉、蔚来等新能源汽车公司都没有做到，贾跃亭比马斯克和李斌更懂得利用资本市场来“搞钱”。

但资本市场是不听忽悠的，哪怕你的梦想已经向外宣布了7年之久。法拉第未来上市首日发行价为13.78美元，尽管当天没有破发收盘，但随后的两个交易日26日和27日，股价就狂跌不止——第二个交易日大跌8%，第三个交易日大跌17%收盘。目前，法拉第未来的市值为37.14亿美元，比上市时的44亿美元缩水了16%。从法拉第未来在股市的表现来看，似乎投资人对于贾跃亭投资的这家公司并不认可。

贾跃亭的造车梦7年足够长情，但两次寻找“接盘侠”，先后坑了融创和恒大

与在资本市场的冷酷无情相比，贾跃亭的“造车梦”，可是相当的炽热长情，堪比一场长达“七年的爱情长跑”。

2014年12月，贾跃亭就在微博上宣布，“潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车”，而乐视被称为当时“全球首家造车的互联网公司”，相比今年纷纷跟风的小米、百度、360等大举进入造车市场的互联网巨头，甚至早了近7年的时间。

那时候，国内三大造车新势力也正处在萌芽阶段。蔚来汽车刚刚创立一个月时间，李斌正在疯狂地拉投资；小鹏汽车虽成立半年，但何小鹏还在阿里做高管，遮遮掩掩地以汽车投资人自居；理想汽车要等待8个月后才会诞生，李想还是汽车之家的创始人和带领公司IPO的英雄。

贾跃亭却成为了第一个互联网造车大佬，乐视和法拉第未来，变成了新能源“梦想造风者”。但接下来的结果大家都清楚了，中间的过程我们不妨再来回顾一下：

2016年1月，乐视与FF的首款互联网电动汽车FF Zero 1正式亮相美国CES，成功刷了一波电动概念车的存在感。

同年2月28，“乐视生态之夜”举行，乐视超级汽车LeSSE发布。贾跃亭和前妻甘薇邀请来的嘉宾引来了几乎半个演艺圈、体育圈、汽车圈等诸多名人到场，包括刘涛、陆川、韩红、霍思燕杜江夫妇等等，悉数到场。乐视的“生态化反”战略到达顶峰。

而在此之后，伴随着乐视和法拉第未来的疯狂扩张的，也有贾跃亭“造车梦”的第一次破灭。

尽管法拉第未来在2017年1月发布了首款量产车型FF91，但官方宣传的两天预订数量达到64124辆，却被媒体曝光实际仅为60辆。这款量产车也的交付时间也没有了消息。

2017年7月，在遭遇多次停牌和破产传闻后，融创中国创始人孙宏斌宣布接盘乐视，并认为“老贾是个好人，具有前瞻性，是一个很稀缺的有企业家精神的企业家。”但仅仅过去不到一年时间，融创投资乐视的165亿就打了水漂，孙宏斌也在业绩说明会上称不要再提乐视了，但依然“相信（乐视）价值不会是零，至少还有点渣”。

2017年11月，贾跃亭又迎来了另一位大金主——恒大和许家印。恒大旗下的时颖公司出资20亿美元，持有法拉第未来的45%股权。但贾跃亭和许家印都不是善类，在恒大支付了8亿美金后不再为法拉第未来输血后，贾跃亭一纸诉状将昔日的恩人许家印告上了法庭，要求恒大解除法拉第未来的股权。

2018年12月，恒大和法拉第未来宣布达成和解，恒大先期投入的8亿美元将转为32%的FF优先股权，贾跃亭则可以在5年内回购恒大持有的32%的FF股权。但两年之后的法拉第未来上市之后，贾跃亭也没有兑现当时的协议约定，目前，恒大仍然持有法拉第未来20%的股权。

2020年7月21日，乐视正式从A股退市，贾跃亭的“生态化反”战略，以及LeSEE计划，在国内宣告失败。2021年7月23日，法拉第通过SPAC（空白支票）方式，完成了上市。

从2014年乐视超级汽车的推出，到2021年法拉第未来的上市，贾跃亭的造车梦维持了7年之久，我们不得不佩服他在造车市场的长情，但也感叹老贾的时运不济。

蔚来汽车从成立到上市不足4年时间，理想汽车5年登陆纳斯达克，小鹏汽车花费7年完成了美股和港股的双重上市。7年时间，贾跃亭除了找到了孙宏斌和许家印两位“接盘侠”较为让人称赞之外，一直坚持自己的造车梦未果。资本市场对他来说，确实不算友好。

五问贾跃亭：量产车什么时候交付，法拉第到底能活多久？

那么，对于一位“长情”造车梦的CEO来说，贾跃亭和法拉第未来，第一辆量产车还能如期交付么，法拉第未来能在“互联网造车”大潮下活下来么，我们有五个问题想问一问贾老板。

第一，法拉第未来到底能不能活下来？以目前法拉第未来在美股市场上的表现来看，我们不免非常担心，这家公司真的能活到量产车上市么？

根据法拉第未来的招股书显示，创立7年以来，公司的收入为零。而来自企查查的相关统计显示，即便不算本次上市融资的10亿美元，法拉第未来就已经融资高达近40亿美元（恒大的12亿美元投资没有到账）。如果双上法拉第未来这次的募资，融资金额甚至比公司市值还要高。

目前，期盼这家公司活下来的人，可能是那些贾跃亭的债主们，他们或许比贾老板更希望法拉第未来能够长盛不衰。因为贾老板完成了一个神操作，将自己的所有债务装进了法拉第未来的股权信托基金中。把债主变成了公司的股东，法拉第未来上市后，债权人可以分批次出售法拉第未来的股份。不得不佩服贾老板的骚操作啊。

第二，都过了一个奥运周期了，第一辆量产车真的能交付么？2017年1月，法拉第未来就宣布将在一年后实现量产车FF91的交付。如今都过了一个奥运会周期了，这款电动汽车还没有影子。

而在法拉第未来上市当天，贾跃亭再次开出了可能是有一张的“空头支票”——全力以赴12个月交车。也就是法拉第未来的量产车，已经从2018年拖到了2022年的7月以后了。

这一次，法拉第未来真的能够交付量产车型么？这让我们十分怀疑。

第三，近300万元的价格，到底有哪些人会埋单？7月28日，法拉第未来宣布，300台邀约制全球限量FF 91“未来主义者联盟”版已经在24日预订完成，优先预订金额分别为5万元人民币和2万元人民币。但官方没有公布这款车的具体价格。

有传闻称，该车型在美国售价为28万美元，中国售价约为280万元。接近300万元的超高售价，已经可以买下10台以上的特斯拉Model Y，或者是7辆蔚来ES8了。即便是顶配的特斯拉Model X车型，也抵得上两辆以上的价格。难道真的会有人会为了贾老板的“汽车梦想”埋单么？

如果有的话，这些人是不是贾老板曾经的债主呢？毕竟如果拿不到钱，用几辆车抵债可能也不算太亏吧。

第四，想要超越迈巴赫法拉利等豪华品牌，还是找个成功的接盘侠？非常有意思的是，贾跃亭在法拉第未来上市后接受采访时表示，法拉第未来想要超越的是迈巴赫、法拉利和宾利等全球顶级豪华车品牌。而迈巴赫早已归入戴姆勒公司，20年前，大众收购了宾利，33年前菲亚特完全控股了法拉利。这三大豪华品牌被收购的命运都与经营不佳有着直接关系。

难道，贾跃亭憧憬的超越上述三家的目标，就是找到一家更大的汽车品牌，被收购么？现在看来，贾跃亭的目标只有马斯克和特斯拉，是唯一的选择了。

第五，“下周回国的贾跃亭”，贾老板还会回国么？7月23日，在法拉第未来上市的现场，贾跃亭在被问及是否有回国打算时候，他斩钉截铁地说，“那必须的。”但“下周回国贾跃亭”，已经让我们期待了至少四年以上。他在国内陷入的巨额负债，或许也不允许他回国了。

根据媒体相关统计，已经打上“老赖”标签的贾跃亭，累计被执行总额已超90亿元。也就是说，当贾老板一旦踏上回国的征程，面临的将是超过90亿元的负债需要偿还。这对于已经在国内几乎没有资产的贾老板来说，简直是不可能完成的工作。不知道贾跃亭的回国日程，是否已经开始制定计划了么？

论造车圆梦的骚操作，我们应该佩服贾跃亭。