forcode：居然有这种神器！电动汽车也有这种外挂增程器？烧汽油的吗？那理论上来讲，这个增程器搞成烧木柴、天然气、牛粪也都是可以的。
目前这种电驱动的汽车，要外挂一个其他能源的增程器，改造难度远小于燃油车，朝鲜被制裁缺石油，很多汽车被改造成了烧木柴的，卡车后面挂一个大炉子，木柴烧火加热木头分解为木柴气，输送到发动机里做功驱动车轮……
原来还以为增程电动车是汽车公司先搞出来的，目前看，是市场先有了需求，小厂商先给电动自行车、电动三轮车设计出了可以烧油给纯电动交通工具充电的“外挂增程器”，然后汽车厂看到了这种解决方案的可行性和广泛需求，然后将增程器模块整合设计进了电动车底盘里。难怪一眼看到增程电动车这个技术路线，就感觉特别靠谱特别接地气，原来是民间首创！
增程器这个东西，不只是用于电动交通工具，也适用于一切电动设备。由于电驱动的物理特性，轻松就能实现低速大扭矩，所以叉车、起重机、石油钻探设备都可以改造为电驱动，会大幅度降低排放和油耗，而且体积会大幅度缩小。
因为功能要求不是由平均需求和多数使用情景决定的，而是由峰值需求决定的。就好像你90%的情况只上下班开车，那续航100公里足够了，你不会只买一个续航100的电动汽车，你要为10%情况下可能跑500公里的需求（比如夏季开着空调上坡跑长途）买单，功能是需要有冗余的，家里电器有5000瓦就够了，我们的电线和空气开关不会刚好买5000瓦的，要为偶尔需要同时打开电磁炉、3台空调、两台电脑、热水器、电冰箱和未来不知道的什么设备留足功率冗余。
石油钻探设备为了应付极少数情况下的峰值功率冲击，需要留有很大的功率冗余，这导致柴油驱动的钻井设备体积会非常庞大，据说接近一间屋子那么大一个柴油机，运输起来非常麻烦。改造为电驱动之后，由于同样体积的电动机峰值功率远超内燃机（想一想和谐号动车组就是电动机驱动的，功率有多猛），所以，钻井设备的动力变得非常便携了。
很多质疑理想one配置的96KW、1.2T的燃油发动机高速动力会不足的人，没搞清楚平均功率与峰值功率的差别，很多大排量发动机，体积很大，峰值功率很高，爬坡加速很厉害，但日常开，大部分工况下远低于峰值功率。
理想one使用蓄电池+增程器来解决峰值功率的问题，这样然后对高速工况下巡航功率的要求就大幅度降低了。
我看好增程电动车这个技术路线，但理想one的车没试驾过，就算很好，我也不会立刻买，我要等几年成熟了再说。估计接下来，越来越多的汽车公司都会模仿理想one的技术路线……
这个技术路线本身感觉难以形成护城河，也许会有先发优势，但其他厂家看明白发展趋势后很容易抄作业，护城河还得靠辅助驾驶、智能交互体验、市场需求痛点把握和整体品控等……
我看了李想参加《大神开讲》的演讲，发现李想是一个非常专业的CEO，对于市场趋势、市场问题看得非常清楚，对于理想one的发展战略、市场需求、用户定位想得非常明白：
目前，大陆汽车市场，15万以下低端车的销量是负增长，而15-40万市场的销量反而是增长的，这是因为大陆汽车市场已经进入到更新换代的阶段，很多家庭开始购买第二辆车，这些30-40岁左右的车主有了一定的经济实力和驾驶经验之后，第二辆车不会再选择一辆低端车，而是会选择中端车，所以，理想one定位在30多万的价格，产品设计的腾挪空间就大了。理想one的用户画像和用车场景分析得非常细：第二排坐的是老人和小孩，副驾坐的是配偶，后备箱最小要能放得下婴儿车，二胎的话，加上两个老人，要有6个座位等等。
……
刚雪球有网友告诉我，我看好增程电动车这个技术路线的观点，跟某院士一样，搜了一下，是一个叫做杨裕生的院士：
中国工程院院士杨裕生，多年来一直呼吁国家重视增程式技术路线，他认为相比纯电动、插电式混合动力等技术，增程式电动汽车是目前最佳的解决方案，尤其补贴退坡以后应该重视增程式技术路线。
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forcode：长见识！国产智能手机的崛起，不只是互联网企业介入该行业的结果，而是苹果公司引入中国之后，带动相关产业链和人才发展，国产品牌依靠这个产业链才被带动起来的……
//中国手机产业的转折点，实际上也是伴随着2011年苹果公司的进入才出现的。之前的波导、夏新等国产品牌，就和目前的国产电动车企一样，缺少先进的技术和成熟的产业链，很可能昙花一现。11年之后，苹果逐渐催生出像欧菲科技、欣旺达、舜宇光学科技这样的行业龙头和优秀企业，如此完善的供应链产业，使得国产手机品牌迎来了发展的最佳契机，华为、小米、OPPO、vivo、一加、传音等国产手机品牌，才得以利用供应链的制造和技术优势迅速崛起。从这方面来说，汽车在产业链的长度和深度上要远超智能手机，目前的差距更大。
人才的差距。特斯拉作为全球新能源车企的技术和行业标杆，政府期望在生产制造、软件、供应链等诸多方面，能够可以带动上下游产业链一整批汽车行业的人才成长，期望特斯拉能将最新技术、理念、规范影响给行业内，侧面加速新能源电动汽车的良性发展。
中国人自古以来，就善于虚心求教，尤其是处于逆势时，相信不会太不久的将来，全球行业内将出现像“华为、小米、vivo、OPPO、一加”等百花齐放的知名新能源车国产品牌。
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forcode：纯电动车作为家庭唯一一辆车不合适，我经常跑长途、去户外山区，农村犄角旮旯根本就没有充电设施的，爬个坡、开个空调，500公里续航还剩多少，有点急事就胆战心惊怕电不够……理想one为代表的增程电动车，是目前最现实的技术路线。
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forcode：一切技术都只是过渡技术，一切产品都只是半成品，技术总是在不断进步的，不仅增程电动车是权宜之计，电动车也是权宜之计……
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forcode：增程器，弄成核动力是最佳选择，终生不需要加油充电……
核反应堆，虽然使用寿命和总体续航能力很长，功率密度应该不够，核反应堆+高能电池（或其他储能技术）才行，电池相当于一个“缓存”，核反应堆不断在发电，存储到电池中，爬坡或启动加速时需要峰值功率的时候，电池介入跟核反应堆一起放电。但是，如果车子停一个月不开，核反应堆发电太多，电池存储不下了怎么办？
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forcode：如果要搞太阳能发电的电动车，我估计车身面积最多够铺一千瓦太阳能电板，平均每天按额定功率60%有效发电4小时，可以发2.4度电，够开十几公里……
太阳能飞艇比较靠谱，气球面积大，可以铺满电板，又不需要消耗动力维持高度，动力全部用来水平推进，空气中阻力远小于地面滚动摩擦。
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forcode：我就对纯电动车不感冒，续航800公里我也不买，除非是第二辆车差不多，纯电动车长途户外自驾游，我选住宿还需要考虑有没有充电桩，山区民宿我都住不了，住宿可选范围缩小了80%。
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forcode：有车主自打买车就没充过一次电，能充电最好，不能充电一样是电车体验。只烧油不充电，32.8万买一台80多万的燃油车的动力性能和操控体验，也不错，如果小毛病和安全性能都靠谱的话……
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