2021年12月26日武汉轨道交通5号线通车，5号线将7、8号线徐家棚站串联在一起，徐家棚站成为5、7、8号线换乘站，使之成为武汉地铁第三座三线换乘站，也是大武昌片区内的首个三线换乘站。
作者 华中城市研究院院长、百家城市达人冯煜晖
民国铁路枢纽
此地早年有徐姓筑棚定居，故有徐家棚之称。解放前，属武昌市挹江区公所管辖。1952年7月武昌区人民政府成立后．辖区属武昌区管辖。同年，设置徐家棚街。
辖区地势低洼，历史上常遭洪水淹没，自清末武青堤(大堤口至青山)修筑后始有人定居，形成徐家棚村、柳村和钟荫村等居民点。此后沟边街、横堤一街，横堤二街和永清街相继形成。粤汉铁路修建后．粤汉铁路总局和附属机构设此。职工宿舍成批盖建，过往旅客增多，这一带逐渐繁盛。
辖区是京汉铁路和粤汉铁路的交接处。京汉铁路(原名平汉铁路)，1906年修成通车。粤汉铁路1918年9月武昌至长沙段通车，1936年始全线通车。
辖区是铁路工人聚集地。1921年10月13日。中共武汉党组织在此领导粤汉铁路武(昌)长(沙)段工人罢工。斗争取得胜利以后。又在徐家棚创办工人补习学校和工人子弟学校。次年9月9日．粤汉线武长铁路段工人在毛泽东和武昌徐家棚工人俱乐部林育南(俱乐部主任)施洋(法律顾问)直接领导下，又举行第二次罢工斗争。长沙、岳阳和徐家棚3个站的铁路工人团结一致．坚持罢工，使粤汉铁路瘫痪。湖北督军肖耀南派出军警。强令徐家棚车站向南开出一列火车，以破坏罢工斗争。当时岳州车站工人在郭亮领导下．与反动军警激烈搏斗．郭亮被捕。徐家棚车站的铁路工人在斗争中被打伤和被捕100余人。罢工斗争坚持达17天，终于获得胜利。
直至解放后长江大桥修建前．徐家棚武昌火车北站和轮渡码头．一直是京汉铁路与粤汉铁路跨过长江的水陆交通联运处。徐家棚武昌火车北站位于临江大道东南侧，建于1909年。长江大桥竣工后，改成武(昌)大(冶)铁路始发站。担负武昌至黄石客货运输任务。日开三班，客流量约400人次。1979年此站改为二等货运站。
建国初工业、交通基础
铁路两旁由北至南．60-80年代时红砖瓦房宿舍整洁如肆；和平大道东侧，七层高楼由南向北排列有序；解放后新建的武昌机车车辆配件厂，省轻工业机械厂、武汉肉食品冷冻加工厂(万吨冷库)、武汉铁路局材料总厂，武汉医疗器械厂和长江航运管理局武汉船舶配件厂等单位以及各类商店数十家．均分布在这一带。
辖区交通方便，和平大道，临江大道由南向北穿越境内；徐东路直抵东湖；16路公共汽车从青山红钢城始发，沿和平大道经徐家棚至汉阳，17路公共汽车由青山通过辖区；境内火车、汽车、轮渡水陆联运，是武汉市重要的交通枢纽地带。
境内有渡江码头4座。徐家棚轮渡码头，位于横堤二街西北端外。1905年建，原为京汉、粤汉铁路来往旅客的渡江码头。1955年由铁路部门移交武汉市轮渡公司．用于徐家棚至汉口粤汉码头之间的轮渡，日客流量达2万余人。
境内东南角解放前原是一座花园．名琴园，由富商任琴甫所建。琴园占地面积近5万平方米。1927年6月15日。广东省农民自卫军"500余人开赴武汉后，曾驻扎琴园内。这支农民军后参加了“八一”南昌起义。后琴园衰没。一般居民误传为秦园，故南面的一条马路称秦园路，沿用至今。
今日徐家棚
2000年后，随着武九铁路电气化改造，天兴洲大桥和武汉北编组站等铁路枢纽项目相继建成投运，该铁路客运功能转至南环线，运输功能日益减弱并逐渐被替代。废弃的铁轨切割了小东门、武昌滨江等区域，不少地方变成了临湖背江，严重影响了市民生活和市容市貌，阻碍了城市发展。
2017年7月28日，武汉市政府与武汉铁路局签订了武九铁路北环线搬迁工作框架协议。2018年5月，正式启动征收搬迁工作。2020年4月，武昌生态文化长廊一期工程正式开工，全长13.46公里。截至目前，已基本建成4.4公里，完成长廊一期工程首开段建设，已全部建成。
2020年，招商引资75.11亿元，全口径税收12.03亿元，全街纳税百万元以上规模的企业将达134户，“四上”企业达100户，纳税亿元楼宇达2栋；阿里巴巴华中区域总部、武汉长江中心、龙湖天街等重点项目相继落户；实现城市综合管理水平逐年提升。完成核心区D2、337北地块等项目出让；完成滨江核心区A3地块土地置换和协议出让;完成阿里巴巴（武汉产业园社区项目）股权转让并启动项目建设；完成滨江核心区小学（A4-2）、337南七医院迁建、滨江核心区地下环路（二期）工程等项目划拨。
以福莱中心、匠心城、绿地楚峰、联发九都4栋楼宇为重点，辐射全辖区，打造营商品牌；围绕“一岸T轴一谷”空间布局，推进滨江商务区武汉长江中心、龙湖天街、阿里产业社区等重点项目建设，高标准做好滨江地下环路和生态文化长廊周边区域对接和建设，实现沿江一岸环境提档升级，打造长江右岸亮丽风景线。
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