武汉七大三线地铁换乘站：1.汉口火车站2,10,12，2. 武昌火车站4,7,11，3. 香港路站3,6,7，4. 徐家棚 5 7 8，5. 武汉商务区3,7,10，6.余家头 5、9、10，7.光谷广场 2,9,11。
有人说：越市中心的地方其实越不适合做换乘站，因为本身客流就大，再加上换乘客流，那就更大了，对地下面积的要求就越多，施工难度就越大，相反，在次中心换乘就要好多了，压力就小了，市中心的换乘也就是能快速疏散而已。
我感觉越是市中心的站，以该站为目的地的人越多，设置为换乘站可以让旅客更为快捷的到达和疏散（减少换乘次数），比如中山公园站 大家都去，结果只有2号线一条线通过该站，结果非2号线旅客大家都要换乘，不仅麻烦还增加了2号线负担。基本就是这个道理吧，所以越是市中心的站（或者说商业区）越容易被设置成换乘站。
武昌火车站、汉口火车站、王家墩CBD都是两线节点换乘，与第三条线通道换乘，王家墩cbd是最简单的，武昌火车站周边环境复杂，控制因素多，先天略有不足，难度较大；汉口火车站与站前地下空间结合，做得不错。武昌火车站应该是最难的，四线换乘4。5。7。11，工程间隔时间最长，没有预留规划，而且地域小，还关系到京广铁路和桥，火车站的地铁站一般是在广场或者其余空地修建，火车站的层高不高，一般车站施工的时候难度还好，当然说的火车站附近修地铁的难度主要是要与铁老大协商，另外安全等级也要比普通站严格，毕竟若是真的出事了，谁都担不起。地铁穿国铁的时候，一般是隧道穿过去，用盾构机穿过去，不会存在地铁基坑穿国铁的。
香港路站，三线换乘，3、7都是左右线重叠，周边都是高层，论工程难度和复杂程度，在这5个站里面应该是最困难的。
至于光谷广场站，环形广场整体做地下空间开发，地铁车站只是其中的一小部分，开挖面积大，局部地下四层，难度也是比较大。
徐家棚站，5号线、7号线、8号线、三阳路长江隧道，想想就比较难。徐家棚3线工字型换乘，7转8要走差不多400米，5号线就建在这条400米的通道上。不过说实话，8走团结路，7走秦园路，5走和平大道，互不冲突，施工难度小，换乘距离大。
光谷广场地下1层：商城；地下2层：9号线、民族大道下穿通道；地下3层：2号线（南延）、珞喻路下穿通道；地下4层：11号线。2条道路下穿通道是分离式立交，不冲突，并且跟同一层的地铁不交错。3条地铁的垂直空间关系从上到下分别是9号线、2号线、11号线。行人过街或换乘主要在地下1-3层进行。
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