未来的海上人你们好：
如果你们已经想加入这个收入相对可观，却容易失去青春和自由的行业，请听我一言！
如果你选择的是轮机（机舱）这个职业，请无论如何，改成甲板（驾驶），否则你上船后，会后悔终生！
船上职业主要是两种，甲板（船长、大副、二副、三副、水手）和轮机（轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、机工），当然客船还有客运部和厨房、乘警其他职业，在这里轮机（机舱）是最下等的！
首先工资是最低的，国内船长工资超过轮机长（老轨）一万到一万五，大副基本和轮机长（老轨）持平，甚至现在也超过轮机长（老轨）工资。其他各同级职位也相差五六千。而且船长还有自引费、靠泊费、进江费等等外快，这又是几千的差额！国外相对还好些，但船长和轮机长（老轨）也有一千美元的差额！你如果英语好，又何必干机舱？
其次，职权方面，轮机长（老轨）受船长领导，轮机长（老轨）与大副平级，同是部门长，就这部门长，轮机长（老轨）也只能领导机舱，而大副还能管着厨房和客运部，有什么好处，怎么也轮不到机舱！在公司领导眼里，机舱是花钱的，要维护设备，要采购备件，而甲板是指挥者，对外联络者，公司领导要哄着机舱给甲板干活，从没听说甲板为机舱干活！向来是甲板人员向机舱要水、要电、要机舱派人给甲板清仓！
另外，工作方面，机舱承担着船上90%的维修工作，承担80%的海事检查项目，环保责任、排污水、生活污水、大气硫含量排放、处罚最为严厉！实际工作中，甲板驾驶员永远的衣着光鲜，机舱轮机员（包括老轨）永远的油污一身。知道什么蓝领和白领区别吧？这点在甲板和机舱间表现的特别明显，同种同源的两个行业，做人的差距咋就那么大呢？驾驶员做做文案工作，轮机员呢？天天扎在机器设备、油污水堆里，思考着和实干着怎么把设备修好，保养好，一有什么差错，就会接到来自甲板和公司领导的指责，而机舱人员每上一条船，都要有一个全面熟悉设备的过程。因为每条船机械设备各有各的不同，而甲板呢？千篇一律的驾驶台，就那么几个关键设备，各船都一样，简不简单？
还有，工作责任方面，机舱是背锅侠，甲板呢？进江有引水，靠泊有拖轮，出了任何问题，首先要说是机舱的事，车给的慢了，没及时停车等等，而机舱设备的运行都是相辅相成的，哪怕一个微小的元件和现象没有关注都可能出现问题，你说谁的责任心要更大？
我的海上资历是30多年，至今我还记恨着当初在报考现场的一个老头，那时谁也不懂轮机是做什么的，大家都围着一个老头询问，那老头说机舱有技术！！！狗屁！知不知道这句话害了多少轮机人，这么多年我问过很多人，很多是被这句话忽悠上船的！我也算资深老轨，也做过三十多条船，自以为技术还不错，经验也算广，但你让我拿这技术下陆地去应聘陆上的职位，不好使！隔行如隔山！那时你就知道在船上这么多年你失去了什么？人脉、意识、潮流！就这样脱离社会和家人、朋友，仅为了养家糊口，为了那高于陆地那一点工资，你又何苦选择机舱，在船上做人下人！如果是英语的拖累，努努力，多想想办法，怎么也不要选择机舱，那会让你一辈子后悔！男怕入错行，女怕嫁错郎！
最主要的是这种不公平是世界性的！短时间不可能改变，国内的船东尤其是不重视技术，不重视机舱，这也是造成机驾矛盾的最主要原因！不公平的待遇、不公平的制度，又怎会让机舱人员心悦诚服，所以还是强烈建议你们不要做机舱这行！并请广而告之！
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