汽车发明者重新定义续航？

奔驰最新概念车Vision EQXX 出来了，外形确实既复古又未来。

但我关心的是，奔驰说它仅用100度电就能达到1000km的续航，对于 数字敏感的我，立刻嗅出了“吹牛X”的味道。

那到底有没有可能呢，下面的有点干，大家最好三连一下，我要开始推论了！

首先，目前已知的唯一一辆能达到1000公里的电动车是广汽埃安ALion lx plus（1008km，电池容量144kwh），那进行对比，奔驰这辆概念车比它还少了整整44度电，若再和自家849km续航的旗舰电动轿车，奔驰EQS的111度电相比，它也要少了十几度电，而且续航更长！

虽然这是一辆概念车，但这，不仅让我怀疑，它究竟怎么做到的？

所以，如果按照车辆正常测试环节，判断，我在这 引入一条业内工程师公认的电动车里程预估的公式。

续航里程（km）=334.21+9.538*带电量（KWh）-0.275*整车装备

很明显这条公式里 与续航最大相关就是，电池容量（带电量）和整车装备质量。

（影响电动最主要两个变量）

这条公式基本能验证目前主流的车型，误差在5%左右。

所以，如果按照普通量产车的状况，这辆概念车的整车重量 仅仅1047kg（预估）。

预估计算过程：1000（km）=334.21+9.538*100（KWh）-0.275*1047kg（整车装备）

OMG，对于这个重量，你可能不知道没什么概念，但是如我打个比方，你立马就懂了，它比亚迪的e1（A00级）还要轻几十公斤，更是比同样100度电的特斯拉Model S长续航版 轻了将近1.1吨。

 

那么， 它的实际重量是多少呢？

官方并没有细说，但从小道媒体消息得知它的车重在1750kg左右， 如果这个消息准确，那么实际比我的预估的多了700公斤（1750kg-1047kg=703kg）。

 

你知道这意味着什么？

 

意味着你在除了轻量化之外的，效率、能耗都要提升非常多，才可能抹平差距。

 

所以，奔驰宣称它能做到有史以来的最低风阻0.17cd，在整车能效上达到史无前例的95%（一般电动车75%左右）。

还有它用了一个150kw电机（功率并不大），热泵空调、以及能增加25km续航的太阳能车顶，等等这些跟车身重量和带电量比起来，只能说是辅助提升续航的配置，它并不能治本。

 

所以基于我对于现实的认知，我认为以上这些都不可能够让一款1.75吨的车百公里能耗达到低于10kwh。

但是有一种方法可以，就是用最理想的路况和车身情况模拟出来的续航测试，毕竟在宣传中就有这样的说法，“在虚拟的测试中，它已经跑了30万公里的里程。”（虚拟真能代表真实吗？）

综上所述，奔驰发布这样一款概念车，本来是一件能让大家看到它未来转型的决心的事，但是从目前情况来看，似乎事与愿违，它太脱离实际，并且在宣传上夸大其词，这是一辆概念车，没错，它所有的东西都是特制的，也没错，你可以说它技术很高，但你不能把它模拟测出来的续航告诉大家说，它能达到这样那样的真实水准，。

那请问，这跟PPT造车有区别吗？