在5月9号，宝沃举办了一场号称拥有3个多小时马拉松时长的发布会，公布了其品牌、战略、技术、新车等多项信息，小白确实坐到腰酸肾疼，但从中更能了解这家品牌多一点，而在几年间经历了高潮与低谷后宝沃能崛起吗？小白也借着此次发布会发表一下相关的看法。
曾号称和BBA齐名，发布会直面现实，称中国资本控股的德国品牌
曾经宝沃最被人熟知的宣传口号，便是将其与德系三强捆绑在一起，就此事，当时小白还写过相关的看法，对于这种宣传之道表示不敢苟同，而在这宣传方式不断发酵得背后，是更多消费者的觉醒，让宝沃BX7和宝沃BX5的业绩经历不少波折，最重要得是，这个中的原因并不是产品出现问题，而是这种浮夸的宣传方式让人“敬畏”。
可以说宝沃是“成也德系，败也德系”，当德系品牌的光环消耗完后，此时的宝沃给消费者的印象只是披着德系皮的国产品牌。
在经历这种困境之后，宝沃请来了前东风日产营销狂人杨嵩先生助阵，披挂上阵的宝沃总裁在100天内作出很多能让自媒体写出10万+的决定，诸如“9条宝沃军规”等，反正在汽车这个传统行业上，杨嵩的加入让宝沃在营销上玩出新高度。
既然是营销出现问题，那肯定得对阵下药了，除了上面的小试牛刀外，最重要的还是在本场发布会上，杨嵩的直面痛点，“宝沃就是中国资本控股的德国品牌，福田汽车集团是宝沃的控股方，句句属实”。
认真想想，好像也没毛病，宝沃确实是德国品牌，只是它被复活了，而福田对于宝沃而言就是投资方，简而言之，宝沃有德系之名，不过也仅仅只是称号，本质上它还是一个全新的品牌，这品牌跟如今蜂拥入市的新能源品牌并没有差别。
纯电动四驱SUV 宝沃BXi7定价如何？
那么这就引申出一个问题了，作为一个全新品牌，此前BX5和BX7的定价都要略高于自主品牌，而在此次发布会上所提起宝沃引流到一个新品牌，那么是不是意味宝沃要打脸自己呢？
在小白看来，也倒未必，吉利有领克，长城有WEY，那么福田有宝沃，将宝沃作为一个福田旗下一个高端品牌来看待，一切就显得很合情合理了。
只是宝沃不像WEY有长城广大的群众基础，也不像领克有沃尔沃背书，而宝沃有什么办法来阐释这种情况呢？
杨嵩表示，宝沃用的是一条“最速曲线”来打造新宝沃，意思是以最小投入收购百年国际品牌的同时，不仅完整保留其强大精神传承、体系和品牌隐性资产，更能迅速对其进行优化组合，迅速形成品牌价值的原始积累，以最大的资本投入到团队组建和研发制造，这是一条不同于吉利买买买，也不同于长城自发体系延伸的道路，杨蒿称之“曲线”可以为宝沃极速发展提供战略方针。
说人话就是，我有足够的资本去定价，我用高成本建造高新技术的工厂、采用高标准造车，用高薪采纳人才、使用顶级供应商、以较高的成本打造的车型，而且我还有德系之名，所以我卖的比普通自主品牌高一点没有毛病吧？
所以，我们在发布会现场看到，宝沃 BXi7两款车型补贴后的售价为28.5万和30.5万，价格相当没有“毛病”，按照宝沃的意思，拥有四驱性能纯电动SUV除了特斯拉的Model X，就是宝沃这款BXi7，而且是在他们“绝不鼓吹新能源汽车、亦不固守燃油汽车”的操守下和在双积分规则下诞生的，所以我们是否可以看做，他们主观认为现阶段的BXi7可以有更高的溢价。
毕竟他们将它作为一款介入新能源市场的作品，产品卖好了自然好，就算销量一般，也能为企业新能源贡献积分，何乐而不为。
那么可能有人会问，这粗描淡写描述的高成本表现谁都可以吹，宝沃有什么具体的体现吗？
其实不仅是从此次发布会，还是之前小白对宝沃车型体验还有工厂参观可以看出，宝沃确实构建成了自己的造车体系。
无论是拥有欧洲标准工厂--中德智造工业4.0工厂、全球顶级的供应链，还是极速吸纳高端科技人才的能力—组建“宝沃三剑客”中美德国际化工程师团队，甚至在自动驾驶、新能源、共享互联方面都有涉猎，而且从成品宝沃BX5、宝沃BX7来看，这两都有都很不错评价，所以我们从这个角度去看，他们有这样的自信。
最后回到最初我们那个问题，在营销回归正轨后，有德系背书的宝沃品牌，在中国资本的力量下，未来可期吗？
小白觉得在中国这个大市场下，只要针对消费者进行细分定位，认真造车，肯定会有他们的立足之地，相对圈钱车企，宝沃拥有更为长远的指导方针，只要继续坚持下去，做一个持久输出的车企，宝沃的未来可期！
联系客服
