Jeep指挥官与Jeep大指挥官，仅相差一个“大”字，究竟有什么不同？指挥官就是大指挥官的五座版车型，最直观是打开车门看是否有第三排；除了打开后尾箱门查看是否少了2个座位外，它还有什么亮点？
外观的细微区别
指挥官外观整体轮廓与大指挥官是一样的，进气格栅造型、大灯组内饰设计等都一样；但有些细微的区别，指挥官的进气格栅是黑色镀铬的网格，而大指挥官则是银色亮镀铬的网格。
雾灯的造型是一样但也有区别，指挥官雾灯区的镀铬和下唇的亮镀铬是一体的，大指挥官雾灯区的镀铬则和下唇的亮镀铬区分开，并且呈两个背向的C字造型。
如果再细心一下观察轮毂，指挥官的轮毂设计更粗犷，而大指挥官轮毂的条幅比较细密。
另外一点是前门板的字母，指挥官是COMMANDER，而大指挥官则是GRAND COMMANDER。
空间可以为所欲为
外观可以通过细心的观察发现不同，但内饰除了少了第三排其他是一样的，不过正因为取消了第三排，其空间的可操作性就更强了。
把全景天窗打开，坐在第二排抬头仰望就是一片很大面积、通透感很强的天窗，感觉自己坐在玻璃房，夜晚看星星看月亮应该非常不错；唯一的不好是，大面积的天窗好热，幸好有后排遮阳帘，不然夏天中午坐在车内估计不好受。
副驾的位置，也保留了老板按键；第二排座椅也支持前后移动，并且靠背还有两向调节。
不得不提的是取消了第三排，指挥官的后尾箱空间能达到1000升，后尾箱的空间很大，大得跟旅行车差不多。能够轻松的装下28寸、26寸和24寸等大大小小的10个行李箱，比竞品途观L多放了三个箱子。
掀开后尾箱的盖板，还有取消第三排座椅后留下的空间，也足够摆放很多生活用品。
轻松应对各种路况的驾驶
我们试驾的车型是指挥官四驱智享版（顶配车型），配2.0T高功率发动机+9AT变速箱。动力总成和大指挥官相同，驾驶感受也一样。不过，小白还是要好好说说它的试驾，毕竟这次是有铺装路和非铺装路两种路况，比之前很多媒体试驾的公路路况还是有不同。
在公路（铺装路）驾驶中，当我轻轻的踩下油门踏板，能够感受到其初段相应比较灵敏（深踩油门有一些迟滞，保护驾驶安全的考虑。），之后则是源源不断的动力，9AT变速箱的平顺性还是很不错的，只要不是突然的深踩油门，几乎感受不到顿挫。8秒多的百公里加速成绩，也足以应对在高速路上的超车。
方向盘采用电动助力，转向比较轻盈，即使是女孩子驾驶也毫无压力。配备的车道偏离功能在高速行驶时的作用很明显，当车辆跑偏时车辆能稍微修正方向盘，确保车辆行驶在车道的中间。
舒适的悬挂调教和厚实的座椅，我们从保山去腾冲的路上，坐后排的媒体老师都忍不住睡着了。指挥官在铺装路符合这个级别的定位。哪拥有Jeep全路况性能的它，在非铺装路的表现如何？
我只需把驾驶模式调到AUTO上，指挥官配备的适时四驱，在穿越高黎贡山的非铺装路上，只要控制好油门和方向，车辆的四驱性能和动力都足以应对，不会在路上打滑，更不会趴窝。而在崎岖不平的路面行驶，独立后悬挂能比较好的过滤凹凸不平路面带来的颠簸感。
总结：
指挥官驾驶质感与大指挥官一样，它取消了第三排座椅，空间可以为所欲为；其在非铺装路和铺装路的性能，能把车主带去绝大多数的地方。对于那些不需要七座车，又想拥有一辆空间大、性能好SUV的消费者，指挥官或许是不错的选择。
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