早在年初的北京车展一汽奔腾就亮相了一款全新的概念车型奔腾T77，而前不久也正式发布了该款新车的官图，从官图上看新车的造型基本延续了T77概念车的设计元素，非常的前卫时尚，可以说一改奔腾以往的设计风格。
除此之外车标的变化也是值得关注的，从原来的“飞鹰标”换成了英文字母“BESTUNE”，看起来确实更加的融入新车的造型。
不过，小白了解到一汽奔腾还有另一个版本的品牌标识，是一个加粗的数字“1”，由两条相互交叉的线条勾承托出主体，同时也有更多的证据表明将会用这个品牌标识。
虽然官方目前还没有给出明确的回复，但从这些情况来看，一汽奔腾换标应该是板上钉钉的事情。不过，小白对于这件事并不会觉得很意外，毕竟这并不是一汽奔腾第一次进行换标了。
不是第一次换标
说到了这里就得说起1979年，那是……不对，是1997年一汽奔腾品牌创立，当时只是作为红旗品牌旗下的一个产品系列，内部代号是“红旗C301”，直到2006年才正式面世且命名为奔腾。
那时候小白还只是一名优秀共产主义接班人，奔腾就已经是当时国内第一款高起点、高品质、高性能的自主品牌中高级轿车，一经亮相后也获得了不少的赞誉。
奔腾那个时候的车标采用的正是“1”字的标识，它的样子很像是一面迎风飘扬的小红旗，这一形象也符合了一汽在大多数消费者心中的印象，可以说这个看似小红旗的车标给众多的消费者留下的印象最为深刻，毕竟当年奔腾B70和奔腾B50这两款车型，在市场上得到了很多消费者的认可，而且销量上节节攀升突破了当时大部分自主品牌的销量瓶颈。
而这便是一汽奔腾的初代车标，但随时间的流逝来到了2011年，奔腾B70升级上市，一汽奔腾全面启用最新的标识，也就是现在大家所看到的“鹰标”，新的车标在原来“1”字的基础上做了延伸，看起来很像一只展翅的雄鹰，所以大家都将它称作为“鹰标”。
同时也成为了一汽集团旗下除了红旗之外，乘用车和商用车的标志，包括天津一汽和一汽吉林等都在使用这个“鹰标“。
不只有奔腾才换标
老实说在众多汽车品牌之中，也不只有一汽奔腾更换过车标。小白了解一下，在豪华品牌中奔驰、宝马和奥迪都进行过更换车标，而且次数还不少，不过最为让小白感到震惊的是凯迪拉克，它的换标次数达到了38次之多，可以说有很多车标小白见都没见过，只能说小白还是太年轻了。
虽说凯迪拉克更换车标的次数有点多，但总体上的核心并没有改变，这也说明了此次一汽奔腾更换的车标很大可能是加粗“1”字的那个版本，毕竟从之前一汽奔腾更改车标样式来看，“1”字一直都有得到了保留。
而自主品牌方面像吉利、北汽、长城和比亚迪等也都有做过更换车标的举措，所以说奔腾换标在小白看来更多的是一次蜕变，或者说是一次成长。同时还带来不错的传播效果，因为很多吃瓜群众也在热议一汽奔腾即将更换车标的事情，说不定这波操作也是有意而为之的，再一次证明了小白还是太年轻了。
奔腾换标的原因
小白认为换标对于车企来说，更多的是为了区分旗下品牌之间定位，毕竟任何一家大型汽车集团的品牌都不可能是单一品牌去覆盖所有的车型，就像大众集团旗下的保时捷、奥迪和斯柯达等品牌都有着不同的定位。
而一汽集团旗下同样拥有多个品牌，早在2008年时，一汽就对组织架构进行调整，将奔腾和红旗两个品牌分开，红旗则是往高端定位的方向走，有自己独立的标识。
而一汽奔腾方面，虽说是主打中端和中高端定位，但小白在前面也说到它在换了全新的“鹰标”之后，并不只有它单独一个品牌在使用，包括除红旗之外的其它品牌也在使用这个标识。
所以，小白认为此次一汽集团再一次更换车标，有一部分原因也是要与一汽集团旗下的其它品牌进行区分定位，而其中最重要是与商用车品牌区分开来。
另一方面对于消费者来说，看到自己买的奔腾被人误认为是解放或者是夏利，其实是难以接受的。毕竟奔腾主打的是中高端的定位，而夏利的定位则是在它之下，用了同一个标识难免在一定程度上削弱了品牌力度。而更换新的标识无疑是将奔腾更好的与这些车型做区分，在品牌高度上有了更加清晰定位同时，也提升了消费者们对于奔腾品牌的接受程度。
总而言之，对于一汽奔腾而言换标的行为一切都在情理之中。不过小白认为，如果只是单纯的想通过换标，用一个全新的面貌来获得认消费者的认可，其实远远还不够。最重要的是提升自身产品的硬实力，从设计到技术都需要进行创新。
事实上从最近几年奔腾的动作来看，奔腾确实在快马加鞭的技术输出，特别是比较主流的高端技术，例如缸内直喷的增压发动机、ADAS智能驾驶辅助系统、MMI多媒体系统等，这些科技其实也在看齐不少高端品牌，大大的提高了奔腾品牌的硬核实力，而此次换标更可以说是技术、品牌的双升级。
此外，根据之前的信息来看，首款使用一汽奔腾最新标识的应该是一汽奔腾T77，该款新车不仅在设计上焕然一新，而且还将搭载奔腾自主创新的3D全息影像系统，相信未来上市之后能够给到消费者不小的惊喜。
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