今年以来，各大豪华品牌真是扎堆地推中型SUV，沃尔沃的XC60、宝马X3、奥迪Q5L以及英菲尼迪QX50等等，直接反映了中国消费者的购买力正在大步提升，同时对于部分入华不久的新品牌来说，更是一个大展拳脚的好时机，例如刚国产不久的广汽讴歌，就准备拿出北美利器“全新RDX”。
美国豪华中型SUV常青树
全新RDX虽然是广汽讴歌的第三款国产化车型，但它在北美市场却是一台“老资格”，一方面RDX算是豪华中型SUV细分市场元老级的车型，2006年就推出第一代车型，并且很大胆的使用了2.3T+5AT的动力总成，在大排自吸的年代，还是北美地区，可见讴歌对自己技术的自信。
另一方面是RDX从第一代至今，历经了三代车型，前面两代的销量都非常不错，经常是该级别的销冠，只不过近年来因为第二代产品的老态，给了其他新车机会上位。
而第二代RDX也有引入国内，只不过基本是广东人在消费，知名度甚至比英菲尼迪QX50还要低一些。原因无它，迟迟没有国产化、高高在上的价格让人望而却步。
因此第三代RDX，也就是今天要讲的主角，它背负的使命其实远比之前的CDX、TLX-L要高得多，毕竟就目前来说，它的产品力是讴歌车系中最强的。
设计比较年轻，但也不失成熟
全新RDX在外观设计方面使用了目前讴歌的家族式脸谱，最典型的就是前脸的五边式钻石中网以及连珠式LED头灯，视觉效果在这个级别来说还是比较年轻，犀利的，尤其是搭配保险杆下方的双C形进气口后，整体会更加的动感，只不过相比雷克萨斯更浮夸的纺锤形中网设计，又显得稍微的成熟。
侧面使用了丰富的线条修饰，加上车顶跟侧裙部的两道镀铬饰条，所以整个侧面丝毫没有大车的笨重感，C柱的结合部位，看起来也很有巧思、精致。尾部的设有两颗比较吸睛的回旋镖式尾灯，其余部分则显得比较简单平淡。
内饰方面进步非常之大，无论是跟老款RDX，抑或是整个讴歌车系，新RDX的内饰都可以说是最年轻、最时尚的。
主要还是因为取消了双屏设计，改用一块细长的10.2英寸悬浮屏，再加上按键式换挡、触控板式多媒体操作结构，科技感也可以说得到倍增。不过，屏幕下方的物理按键跟传统的双圆式仪表看起来还是比较成熟。
标配主动安全，多媒体大升级
这一次，讴歌终于要给新车标配ACURA WATCH主动安全套件了，其实在TLX-L上市之前，小白就给过讴歌这个建议，可惜并没有采纳，不过幸好RDX做到了。
而这套系统其实就是主动刹车、车道偏移辅助、盲区监测、ACC自适应巡航这些关键的安全科技，这个级别除了XC60是全系标配，其他车型基本需要45万左右才会搭载，所以RDX的性价比，未来肯定是可期的了。
多媒体系统方面，使用了全新的操作界面，看起来更加的清爽、现代，标配了苹果的CarPlay投射功能，好用程度飙升，尤其是SIRI的语音控制功能。
而搭配触控板式多媒体操作结构，使用起来相当便捷，虽然和雷克萨斯十分相似，但是不一样的选择逻辑，降低了上手难度，并且精准性也比雷克萨斯的鼠标滑动式选择要高一些。
另外，RDX也配备了HUD抬头显示、16向电动调节座椅、ELS Studio®录音室监听级3D环绕式高质音响系统（16扬声器）、ANS主动降噪、大尺寸全景天窗、360影像等配置，特别是驾驶舒适性方面得到了较大提升，放在同级来说也是比较突出的。
当然，具体配置情况还得看后期了，现阶段只知道全景天窗会是标配。
空间表现一直"在线"
全新RDX虽然是一款主要由美国人开发的产品，但空间方面却一点都不含糊，体现在乘坐跟储物两个方面。
首先，虽然新车轴距只有2750mm，在这个级别显小，但后座空间相当够用，不比轴距更大的QX50、XT5小，即使是四驱车型，后排中部也几乎没有突出，这一点非常难能可贵了，并且座垫长度没有偷空情况，后排整体的乘坐舒适感表现不错。
其次是储物空间，可以说挖空心思了，前排中控部分因为按键是换挡的应用，所以下部腾出了一个可以放手提包的空间，扶手周围还有两个大杯架、两个深凹槽，储物能力可见一斑，不过手套箱空间表现一般，有个多余的隔板侵占空间。
另外就是尾厢盖板下方，还有三个规整并且很深的储物空间，购物时能够放置很多物件，而备胎则采用外挂在车底的设计，这在城市SUV中相当罕见了。
2.0T+10AT+SH-AWD，本田党的“柠檬茶”
2.0T+10AT，这套本田党喊话很久的动力终于来了，先不去管多少人会买，实际开起来确实有“维他柠檬茶”畅快感，那副2.0T虽然硬件方面跟冠道之上的基本一致，但因为10AT的存在，调教有明显不同，最直观的就是最大扭矩上调到3000转爆发，看起来好像没有冠道爽快，事实不然。
首先，理论上380Nm的扭矩需要3000转爆发，但这幅发动机1600转就能爆发370Nm扭矩，所以实际上比冠道的2250转要早得多，其次是10AT低速齿比的加大，对扭矩的放大作用更加明显，所以全新RDX开起来明显比冠道要“暴躁”一些，尤其是运动+模式下，稍微深踩油门，发动机就往六七千转冲，动力输出自然很带感。
而10AT的换挡质量可圈可点，平顺之余还保留了相当的人车沟通感，前者比较好理解，这幅10AT无论你怎么蹂躏都不会出现顿挫。
后者呢，小白这么说吧，现在不少AT、DCT变速器的调教，其实都往CVT的方向去走，也就是开起来毫无动静可言，可以说它行云流水，但对于喜欢开车的人来说却是淡而无味。
而RDX这台10AT则可以让你察觉到档位的明显升降，它会通过声浪、非常轻微的作动去告诉你它的存在，总之开起来还是有点意思。
至于SH-AWD，熟知本田的车迷都应该知道，这是一套操控取向的四驱系统，除了对前后轴驱动力可以在30%-70％之间智能分配，并根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮驱动力可作100%-0以及0-100%之间智能调整，所以全新RDX在山路、弯多的地方可以大胆的放手开，毕竟整个车身的跟随性、紧致感丝毫没有大车的笨重，开起来相当灵活、有信心。
电磁减震器加持，行驶品质很赞
这一块小白单独讲讲，原因是全新RDX使用了一套全新的五连杆悬架以及电磁减震器，对于行驶品质的提升不言而喻。
首先新车整体的滤震明显偏向舒适，一般模式下，悬架支持性一般，甚至有点晃悠，碾过减速带或者坑洼，减震机构会快速吸收跳动，并且末端会有明显的柔韧感，事实上因为电磁减震器，新车无论是什么路况下，乘坐的舒适性都是非常一致的，不会出现时而舒适、时而硬朗的杂乱。
另外就是IDS智能动力系统的引入，在运动模式下，电磁减震器能够自主提高阻尼强度，所以整体的侧倾抑制也更明显，并且明显丰富很多的路感也让驾驶更有乐趣，只不过方向盘的精准性还不符合小白的预期，初段的响应或者说虚位虚位稍微多了点，只能说还是比较偏舒适性取向，对于只想开快车的童鞋来说，也许是件好事。
最后，全新RDX的产品力其实毋庸置疑，姑且不说2.0T+10AT+SH-AWD、ACURA WATCH这些硬通货，诸如16向电动座椅、16具音响、优秀的空间表现等等，随便拿一个出来都可以做新车卖点，所以小白对于全新RDX的未来表现还是比较期待的。当然，具体还是得看价格，如果按照坊间传言32万起售的话，只能说真有看头。
评论点赞第1位送价值199元
小白私人定制的”别怂干他“系列潮牌T恤
“别怂干他”系列
评论点赞2/3位
送价值39元的小白车友会车贴
此外对中奖不报希望的朋友
可以扫下面的小程序二维码
进入商城选购限量定制商品
车友会贴纸骨折价只需15元
定制衣服限量特价
欢迎为小白打CALL！
👇
联系客服
