作为国内的四大车展之一，2018年的成都车展可以说是吸引了大量车迷的目光。在这期间，海内外各大车企都在紧罗密布的在上市或者发布自己的新产品，一时间铺天盖地的新车报道占据了各大主流网站的头条，数十款的新车内容，着实让人看得眼花缭乱。
这不，最近就有一位粉丝找到小白说：“想买辆十来万的合资两厢车来家用，在看完成都车展后，被新福克斯给种草了。但家人朋友却和我说福克斯是三缸发动机，缺陷很多，不能买！要买两厢车就去买日产骐达，这让我很费解，三缸发动机真的不能买吗？骐达和福克斯之间，又应该怎么选呢？”希望小白能帮忙解答一下。
三缸发动机的优缺点
相信很多人也会和这位粉丝一样，对三缸发动机可能会有所顾虑，印象也还停留在十几年前，觉得三缸发动机就是结构简单、动力差、还抖得和帕金斯一样的廉价货。其实不然，如今的三缸发动机与同排量的四缸机相比，不但在动力方面丝毫不逊色，甚至可能还稍有超过。
在抖动这个先天缺陷问题上，也得到了很大的缓解；而且最明显的优势就在油耗的表现上，因为热效率高、摩擦因素小等各方面原因，油耗低才是其最主要的优点。
当然，这并不说三缸发动机已经很好很完美了，虽然在技术层面有了比较明显的进步，但它依旧还面临着各种各样的问题。例如像技术上去了，性能进一步的被压榨而变得更强劲，但这会不会导致长久的稳定性变差；买车以后的日常保养维修成本会有多高，毕竟不像四缸机，随便找个路边摊都能解决小毛病。
还有最重要的一点，消费者对它的态度还在成长，认可度并没有四缸机高，这必定会影响未来的残值率，以后想卖出去可能会更难。这些可能才是新一代三缸机所要面临的关键问题所在。
因为政策不得不推广三缸发动机
既然三缸和四缸的优缺点都这么明显，那为何福特要主推三缸呢？难道是觉得三缸会比四缸更好？其实不只是福特，很多品牌也在推行三缸发动机，比如别克英朗和凯越、本田思域和新凌派、PSA的1.2T系列发动机、通用的1.0T系列发动机和宝马的1.5T系列发动机，甚至宝马新一代三系也有可能会换上三缸发动机。
这最主要的还是前面说的三缸机油耗低这个最大的优点。国家已经明文规定：到2020年，国产乘用车油耗需降至百公里5.0L。对于三缸机来说，少了一个汽缸进行燃烧，不但油耗变好了，在碳排放方面也会有明显减少，三缸无疑是更符合严苛的环保法规的，尤其是对于如今主推三缸的中欧两地来说。其实说白了，国内和欧洲地区开始各种推行三缸发动机机，就是为了应对排放法规和油耗政策。
四缸比三缸有什么优势？
看到这，或许有人就会有疑问：三缸这么好，那不是可以放弃四缸了？答案其实很简单，四缸的优势就在于动力输出的平顺性和稳定性上，就拿骐达的和福克斯来举例吧。
骐达1.6L四缸发动机相比于福克斯的1.5L三缸发动机，除了排量稍大，动力参数有优势外，在动力输出的平顺性和持续性上，有着一定得优势。因为三缸机限于先天的结构性，会在动力输出时出现不连贯，以及峰值输出的平稳性有欠缺的情况。
而四缸发动机在这方面就做的相当不错，不但输出平顺，在峰值区间的输出也是相当稳定，而且经过了几十年的发展，在耐用性和维保问题上，都有可靠的保证。消费者对四缸的认可度，也不是三缸能比的，可以说三缸的缺点，就是四缸最明显的优点。
骐达家用更值得推荐
最后回到粉丝的问题上，骐达和福克斯之间，应该如何去选？既然是作为一款家用车，油耗和空间方面就不得不提了，先来说说油耗，按理说三缸发动机在理论上会好一点，不过这是一款福特，油耗向来都比较偏高的，具体的表现如何还有待考究，而骐达百公里平均油耗5.6L的表现来看，可能不但不会逊色，甚至可能还会好上不少。
空间上，两款车都是紧凑型轿车，轴距上几乎相同，但骐达作为一款日系车，在长度和高度方面还有占优的情况下，在后排的乘坐空间明显是会更好的，并且新福克斯作为一款欧洲车，虽然储物空间上相比旧款有比较大的进步，但整体而言还是会不如骐达。
福克斯后排座椅
骐达后排座椅
骐达不到十万的起售价，还有一定幅度的终端优惠，会比福克斯最低11.58万的预售价要亲民不少，不过福克斯的独立悬架和科技型配置，也多少值回点票价了。而且福克斯要十月份才正式上市，现在想买新福克斯，提车周期最快都要一个月，甚至更久。
总的来说，就现阶段而言，福克斯和骐达对比来看，小白无疑是更推荐骐达的。虽然新福克斯的三缸有了新技术的发展，动力，抖动等各方面的表现都还挺不错，但耐久性和维保费用都还是个未知数，而骐达的四缸发动机经过多年的发展，其稳定性和可靠性更出色，不但避免了做政策的小白鼠，在家用属性方面也相对更合适。
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