小白最近发现，很多消费者对哈弗其实有一个误会：觉得哈弗几乎所有的SUV都是在10-15万元的价格区间里。
例如单纯H6就有红蓝标几十款车，这甚至比部分品牌旗下全部车型加起来还多了。而后来更是相继推出M系列和F系列，价格区间也基本在这个价格区间里，给人一种产品线很混乱的感觉。
但其实只要仔细观察思考一下，就不难发现哈弗的这几个系列也还是有些区别的。
例如，H系列就凭借H6红蓝标的海量车型策略，走的是实用的路线，作为哈弗顶梁柱的存在。甚至后来推出的哈弗H2、H4，也都能看成是为了丰富H6的产品线而来。
后来推出的定位比H系低的M系列，面对的则是对于价格、配置等都相对比较敏感的消费者，主打的是性价比的路线，也是属于进一步扩大自身的产品线。
至于最近推出的F系列，最直接的消费群体就是一二线城市的年轻消费者了，想凭借着AI智能化和年轻化定位来开拓新的年轻化市场。
大家都知道，新生代逐渐成为消费市场的主力，准确的来讲，是90后已经在逐步成为市场核心消费群体，而哈弗想要卖车，就必须要讨好这群人。
而90后可以说是非常的“贪心”的，既要好看的皮囊，又要有趣的灵魂，换成汽车行业常说的就是年轻个性化的外观内饰和拥有核心的技术。
因此在汽车整体销量都在下滑，SUV还特别严重的当下，哈弗推出年轻化定位的F系列，尤其是F7就是为了迎合年轻的消费者群体了，可以说是站对了风口。
所以，我们也不能只盯着价格来看，而是应该看哈弗有没有足够的硬核来把握起市场。
而F7定位就是年轻化，也是哈弗首款展现智能和年轻化的里程碑产品，摆明了针对年轻人的痛点，但是年轻人会买账吗？
在如今家族化设计的大趋势之下，F7自然是没有脱俗的。但在家族式设计的同时，F7与家族里其他车型没有过多的雷同，还是有自己的特色所在：源自概念车的前脸设计，加上LED大灯，大气之余又有一定的精致感。
车身侧面线条也很厚重，多腰线勾勒出很丰富的层次感，尾部收紧的线条也带来不错的动感。整体造型在视觉效果上比较大气，就像一个带点痞帅的小狼狗。
随着科技的发展，互联网成了生活中必不可少的一部分，现代人要是断网一天，那无异于杀了他。
而汽车界也受到了这一趋势的冲击，特别是自主品牌，几乎所有车型都自带车联网功能，还自带“Ipad”。
而F7以驾驶者为中心的极智环形座舱是哈弗首次将智能互联时代的人机交互维度引入到车上，不但与WEY上那套车载智联系统相似，有丰富的内容可以操作，使用起来的便利性和流畅度都是值得肯定的。
在智能行车配置上，还支持ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车系统、AEB自动刹车系统-行人识别、LDW车道偏离预警、驾驶疲劳探测、BSD盲点监测、TSR交通限速标识智能识别等技术的硬件系统，已经接近L3级的架构。
对于手机不离身的年轻人来说，这可能才是有趣的灵魂的硬核所在。
但仅仅靠这些，F7是还不够的，尤其是对于一二线城市的都市青年而言，可能会更有这种体会。
就比如那套2.0T\1.5T+7DCT的动力组合，在旗下诸多车型都有搭载，可靠性不用多说。
但正是因为成熟，反而可能会成为不足的地方。驾控感受与哈弗旗下那些舒适性取向的车型相似度比较高。对于喜好个性、追求运动的90后而言，这样的表现可能是会有点乏味。
当然，这并非是说F7的驾驶质感就很差很不好，恰恰相反，这反而体现F7驾驶质感的舒适性是比较出色的。
只不过F7想要面对年轻消费者，或许在动力输出和驾控感受上能给的更多一点，更偏向性能化，更炸裂运动化一点，就有可能会收获更多躁动不安的年轻消费者的心。
实际上，有哈弗H6做背书的F7，想要打开市场，霸占一定的市场份额可能并不会太难。
但正如标题所言，如果F7不想再做“全村人的希望了”，而是想正面冲击一二线城市的年轻消费市场，想要面对年轻消费群体，或许还需要再加把劲，毕竟想成长为H6那样的顶梁柱，并不是一件简单的事。
