此前小白分别测试过腾势500、广汽新能源GE3 530和轩逸·纯电三款电动车，如标题小白用了老中青的词，主要是凸显它们出现的时间先后。是不是出现得越靠后，它就更有优势？小白简单带过外观内饰和空间，下面详细跟大家来聊聊这三车的动力表现和续航的问题。
一句话带过外观、内饰和空间
腾势500的外观和内饰仁者见仁，但用料是三车中最好的，空间也是三车最大的；
广汽新能源GE3的外观和内饰比较年轻，空间排第二；
作为轿车的轩逸·纯电，空间排在第三，外观和内饰则是最年轻和时尚。
动力表现各有千秋
小白先介绍一下这三辆车，分别是腾势500 荣耀版、广汽新能源GE3 530互联尊享版和轩逸·纯电智尊版，三辆都是顶配车型。
动力参数，腾势500是三款车中动力参数最好的，它的最大功率达到135千瓦，峰值扭矩达到300牛米；广汽新能源GE3的最大功率为132千瓦，峰值扭矩达到290牛米；而轩逸·纯电的最大功率虽只有80千瓦，但峰值扭矩则达到254牛米。是不是账面参数最好，它在动力方面的表现就好？
未必！
看账面的动力参数，腾势500占优，其次是广汽新能源GE3，最差的是轩逸·纯电。但是，大家忽略了一个重要的问题，我们先抛开动力调教，其实直接影响纯电车性能的参数是车重。
腾势500三辆车中体重最重
腾势500的车重超过2吨，广汽新能源GE3的车重是1.648吨，轩逸·纯电的车重是1.52吨。燃油车即使在发动机一样的情况下，如果变速箱不同或者调教不一样，轮上的功率都不同；但电机的动力输出很直接，轮上的功率与电机的功率很接近，因此车身重量起到很关键的作用。
正因为这样，腾势500由于车太重，即使在加速时的动力表现不错，在三车中排在第二，但在收电门那刹那会明显的感觉到较强的拖拽感，则是三辆车中最明显的；但车较重的好处是能明显感受到车辆行驶时的厚重感更强，很有德系车的味道。
而广汽新能源GE3 530的车重排在第二，虽然电机的数据比轩逸·纯电好，但我踩下电门时的加速不是太明显，驾驶质感比较一般，它与轩逸·纯电比差了不只一点点。除了车重外，在动力调教与日产存在一定的差距。
相反，轩逸·纯电除了车身较轻，其调教也做得更好，毕竟电动系统已经在聆风上用了好多年，驾驶起来非常轻快。无论是ECO模式亦或者正常模式下，我只要踩下电门感觉轻松自如。
当小白在正常模式下深踩电门，瞬间平顺的动力会快速的推着车辆往前窜；那个时候我会才会真正感受到驾驶电动车的乐趣，但这种乐趣牺牲了续航里程，就看自己怎么衡量着用。大多数情况下，ECO已经足够使用。
这回轩逸·纯电赢了
按照驾驶的感觉，小白在这三辆车分别一周的体验下来，按照动力和驾驶愉悦感来分，最好的是轩逸·纯电，其次是腾势500，第三是广汽新能源GE3。腾势500的车身虽重，但是行驶质感真不是盖的，毕竟有奔驰的底子。GE3排在第三，是因为ECO模式和普通模式下的驾驶感受差不多，但它的行驶品质对得起价格；如果不是前两辆车太强，它也不至于垫底。
续航里程看车型设定
至于大家关心的续航里程，小白由于驾驶三辆车时的路线并不同，因此这部分只做参考，主要是结合它们工信部的纯电续航里程和实际试驾时的表现来评定。
按工信部的纯电续航里程数据，腾势500的续航里程是最长的，达到451公里；其次，是广汽新能源GE3 530达到410公里；最短的是轩逸·纯电，续航里程只有338公里。实际的续航里程是这样吗？
腾势500与广汽新能源GE3 530行驶的路线几乎是相同的，都跑了一段来回大约80公里的高速路。纯电动车在高速路上行驶续航大打折扣，腾势500的车重更是削弱了电池的续航，大约能行驶320公里；广汽新能源GE3 530虽然车身比较轻，但高速的续航与腾势500一样受限，最终大概是280公里。
轩逸·纯电本来续航里程是三车中最短的，由于它行驶的路线与前两辆车不同，小白驾驶它当时的实际续航里程大约能行驶220公里，与比前两车的续航相比差了点。
全文总结
看完上面的对比，腾势500虽然出现的时间比较长，但它的动力表现和续航里程必须肯定，只是性价比不高受制了它的关注度。最后是广汽新能源GE3 530作为完全自主的产品，行驶质感虽还需要加强，但续航里程比较靠谱。轩逸·纯电作为新纯电车型的代表，而且是合资厂家的品控，因此行驶质感是很不错的；但它的产品定位只是城市通勤车，因此电池的续航里程比较短。
👇 👇👇
联系客服
