早在几年前，小白就通过各种共享汽车接触过许多微型电动车，称得上是微型电动车的“忠实粉丝”了。其实相比于传统的汽车，微型电动汽车车身尺寸更短，市区限速范围内提速轻巧，单纯在城市中短途代步来说，是相当方便的。
但可能是因为以前的微型电动车成本比较低，因此整体的质感相对来说比较“感人”，不过在前不久，小白参加了江铃易至EV3的试驾和品牌发布会，给了小白不一样的微型电动车体验。
提起江铃易至可能很多人会很陌生，其实它们早在2015年就已经诞生了，只不过当时叫江铃新能源，直到前不久，才更名为“易至”汽车品牌正式发布。于此同时，还正式宣布旗下首款微型电动车易至EV3正式上市。
新车亮点
1、设计年轻。相比其他“油改电”的微型电动车，基于纯电车型研发的易至EV3看起来更和谐，用4种颜色外观，超20种拼色方案的车身颜色也相当的个性。内饰全系采用HUD抬头显示来充当仪表盘。
2、智能车机。易至EV3搭载了“易至智能系统”，可以通过手机APP即可远程进行车辆状态检测和控制，还搭载了智能语音助手、高德车机导航、车载微信等多种智能配置。
3、丰富配置。易至EV3搭载了360度全景影像、HUD抬头显示、盲区监测、变道辅助、前碰预警、上下坡辅助等实用的辅助驾驶功能。
4、性价比高。补贴后售价为6.68-8.38万元，价格指数相当的亲民。NEDC综合续航也达到了302公里，还要啥自行车呢？
而在发布会前，小白也试驾过易至EV3，对它有比较深的主观感受，下面就和大家来聊聊。
灵活轻快的城市代步车
先说说驾驶感受，易至EV3搭载了一台最大功率35kW，最大扭矩150N·m的驱动电机，虽然参数上看起来并不怎么亮眼。但是相信我，在红绿灯起步时，只要你愿意，第一个冲出去相信问题并不大。
电机低扭超强的特性，让易至EV3从起步到80km\h的加速非常的迅速，但从80km\h后，加速就比较佛系了。
不过这并不是问题，深踩电门后，还能是在一段时间后加速到120km\h左右的速度，并且易至EV3的定位就是城市内通勤代步，跑高速并不是这种电动车的强项，80km\h的速度也能满足城市快速路的需求了。
值得一提的是，易至EV3没有蠕行功能，当你把车子刹停在松开刹车，车子会一动不动的停在原地，这有一个好处是等于自带autohold功能，在红绿灯和堵车的情况下，不用一直踩着刹车。
像这个级别的微型电动车，就不要考虑太多操控，开起来足够好开就够了。易至EV3开起来就很不错，转向手感很轻盈，虽然没有什么手感可言，不过转向响应还是相当灵活轻快。
得益于3米7的车身长度，日常在比较狭窄的道路也能很轻松的掉头和停车，能让你游刃有余的在城市中的大街小巷穿梭，对新手和女司机都相当友好。
制动表现在这个级别来说算是不错的，虽然售价不高，但ABS、EBD等配置并没有缺失，中高配车型还带有ESP。
制动力前段有点虚位，但还算是线性，在市区驾驶还是比较容易控制刹车力度的。不过在紧急制动时，车子会有比较明显的点头，对于晕车的人来说，可能会比较痛苦一点。
至于大家比较感兴趣的续航问题，小白也简单记录了一下。可以看到，刚拿到车那会是满电，表显总里程58公里。
在行驶了一天，路况包含了城市拥堵路段，高速路、城市快速路、上下山的盘山路后，表显总里程达到了171公里，电量还剩余大概三分之一。和官方宣称的302公里的续航里程相差并不算太大。
是否合适入手
说了这么多，那么易至EV3值得我们入手吗？在小白看来，现阶段来说，想知道合不合适入手易至EV3，可能要看你是否满足以下几个条件：
四项条件
1、家里是否有第二台车，现阶段的纯电动车真不太合适作为家里的唯一一台车使用。
2、充电条件是否合适，最好是能有自己的车位安装充电桩，最差也有周边有足够的充电设备。
3、限牌限外地区，但又没有指标。毕竟新能源牌照还是能省下不少钱的。
4、每天通勤范围在150km以内，并不需要经常跑高速。
这几项条件，其实不只是购买易至EV3的消费者要考虑的，在小白看来，所有现阶段购买纯电动车的消费者，都应该考虑这些需求是否能满足，如果均不能满足，小白还是建议大家多看看燃油车型，或许后期用起来没有这么闹心。
特别说对于“广佛候鸟”人群一样，对车子的需求只是用于上下班通勤代步，但又苦于没有指标，还限行限外，入手易至EV3这一类微型电动车，相比开燃油车、打车或者公共交通，相对而言会更加的舒适且低使用成本。
总结
小白曾经在某论坛看到过一句话：其实当下电动车有被特斯拉带跑偏的嫌疑，电动车并非一定要强调超长续航。在某种程度上来看，这句话并没有什么毛病，并不是所有车企刚开始都能成功打造长续航的电动车型。提供短途代步通勤服务也是电动车服务的一个不错的方向。
虽然长续航是必不可少的未来，但对于很多造车新势力或者在电动化刚起步的车企来说，造一款像易至EV3这种用于城市内代步通勤的小车，或许更能满足这部分消费者的需求。
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