近两年汽车圈流行一种“SUV红利结束”的说法，确实如今汽车市场的竞争形势变得更加严峻，合资品牌都被迫放下“身价”，新产品都纷纷增配降价换取市场。
国产品牌也过了随便拼凑一款廉价SUV就能混出不错的销量的时期，第一梯队的国产品牌除了继续打好基础，进一步加提高品质，这两年也开始把新品的重心转向MPV市场，而SUV市场则是进入“精耕细作”的阶段。
到了这个阶段常规操作基本都做完了，产品线已经覆盖了各级别的SUV，开始进一步研发细分市场的产品，这时各大国产品牌不约而同的推出了轿跑SUV车型，也就是我们说的COUPE。
其实国内消费者最早接触到的这类车型应该就是宝马X6，当时在我们眼里溜背设计的SUV前卫酷炫，但近几年随着汽车消费主体的年轻化，这种当年的“非主流”设计的市场也越来越大。
因此有远见的国产厂商早就开始为此做准备了，虽然上市的时间有先后之分，但一款新车型的研发周期至少也要四五年，也就是说几前这些厂商已经布局要生产COUPE车型，才有了现在的长安CS85、吉利星越，还有我们今天要聊的哈弗F7x。
现在的主流国产厂商已经逐渐建立了自己的设计风格，能做到独树一帜，F7x细节方面也传承了哈弗自家的设计语言，精致程度已经不输合资品牌，从线条到型面整套设计都很到位。
COUPE设计的核心在于溜背，但要“溜”的好看也不是简单的事，F7x的“背部线条”下滑的流畅自然，并不会有违和感。
至于很多人担心溜背的造型会影响后排的头部空间，其实这也是设计师与工程师之间的矛盾，所有厂商都会面临这个问题，在哈弗F7x上这个矛盾取得了不错的平衡，在保证造型的前提下头部空间并不会觉得压抑。
内饰保持了哈弗F系列的风格，用料质感都不错，倾向运动风格，平底方向盘，碳纤维纹路的饰板这类元素自然不会少，大面积的液晶屏幕运用也是大势所趋，如果仪表盘的显示效果与反光抑制能加强，会更具高级感。
其中彩色皮座椅与电子挡杆的造型为整个内饰增色不少。
最近两年国产车的设计确实是突飞猛进，已经能与合资品牌媲美，我也相信冲着颜值买单的人不在少数。但说实话，在驾乘品质方面国产品牌还是有一定的差距，因此我对国产车型的首要要求就是基础扎实，不要有明显的BUG。
哈弗F7x搭载了两套动力总成，分别是1.5T与2.0T，匹配的都是7速双离合，总体的标定风格与外观保持一致，偏向运动。
这次试驾的是1.5T车型，“一上脚”就能感受到F7x在强调运动，油门调的比较灵敏，甚至有点“贼”，踩油门的力度要控制好才能开的平顺，下脚重一点就会向前窜，开惯德系车那种前段有虚位的油门，第一次开需要重新适应一下。
这种“敏感”的动力响应在调至运动模式后会更加明显，为了保证乘客的舒适体验，在市区驾驶我基本都保持ECO模式。与大部分小排量涡轮机一样，哈弗这台1.5T也是注重低扭的调校，从起步开始扭矩输出就很充沛，80km/h之后的高速工况虽然不至乏力，但响应确实比中低速差不少。
到现在很多人对双离合变速箱还有抵触情绪，国产品牌选择双离合其实也是因为受到很多限制，也可以归结为汽车工业起步晚的缘故。题外话就不在这里展开聊了，其实哈弗自主研发的湿式双离合的技术含量和标定水平都不会比合资品牌差太多，包括供应商都非常成熟，投放市场有一段时间，可靠性也有一定的保证。
这套双离合在哈弗的各路车型上都有搭载，从WEY到H6都用，在F7x上表现也很稳定，基本选挡的逻辑很清晰，换挡的品质与速度也不错，确实偶尔会有轻微顿挫和拉扯感，但绝对称得上是一副合格的变速器。
底盘的调校风格并不太“运动”，悬架还是尽量的过滤路面的震动，稍微激烈点的驾驶还是有点“绷不住”，虽然以舒适为主，但高速表现依然够稳。
转向的标定并没有一味轻，保留了一定的回馈与会正力度。
哈弗调底盘已经有一定的经验积累，虽然没有突出的表现，但各方面都比较均衡，作为家用车已经足够了。
这次试驾行程比较紧凑，没来得及试驾2.0T车型，理论上驾驶体验会比1.5T更好，至于上文所提的一些小瑕疵，厂商表示提供的试驾车是国5的车型，上市后消费者购买到的会是国6的车型，调校也会进一步改善。
其实我也是相信哈弗的标定能力可以解决这些问题，产品本身就是在不断迭代的过程中完善的。
以前人们经常说赶英超美，国产车其实没必要一定与合资做比较，关键是做好产品本身。哈弗的产品从外观内饰设计到机械品质其实都比较完善，F7x的设计挺拉风，驾乘品质完全合格，可靠性经过哈弗诸多产品的验证也无须多担心，作为年轻人的起步车型还是值得推荐的。
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