目前汽车市场正在进行 “新老能源交替”，在这个时间节点上市场中鱼龙混杂，对于新能源车该是什么样子并没有准确的定义，很多燃油车“魔改”过来的四不像，不仅底盘布局不合理，设计也直接在燃油版的基础上微调。但大部分有实力有远见的车企早就开始布局研发纯电平台，如今产品已经开始陆续面世，今天要聊的吉利几何A就是其中一员。
几何A其实是一个挺有代表性的产品，从外到内都是为纯电量身定制的，设计方面可以看出吉利尽可能的彰显未来感与科技感，从灯组、车身线条、到隐藏门把手，丰富的细节都在诠释“我不一样”。
几何A的设计元素确实颇具新意，丰富且精致，但的整体车身轮廓则相对比较“传统”，特别是侧面乍看之下和普通的燃油小车没什么区别。车身比例与轮廓要是更有新意一些可能对科技感的展现会更到位，例如加个掀背什么的。
而实际上一款车的设计首先就要受到法规的影响，不能“肆意妄为”，还要平衡设计师与工程师之间的矛盾，最后还要考虑消费者的接受程度，太过标新立异反而适得其反。如此看来几何A的设计已经很“努力”了，在绝大部分人都能接受的前提下尽可能的让大家感受到新意。
无色无味
这就是几何A内饰给人最大的印象，大面积灰白色的应用在传统燃油车上是极少见到的，低饱和度的内饰颜色不仅贴合了环保能源的主题，氛围也不似深色那么压抑，车厢感觉宽敞明亮，更容易让人感受到轻松愉悦。
区别于传统的还有材质，以往在大家眼中皮质就等于高档，织布就是廉价，而随着年轻一代的审美转变，如现在服饰与家装都在流行的北欧风与日式风，织布的元素越来越多，越来越重要。
其实只需要做工足够细腻，织布的档次感并不比皮质低，与真皮略感“油腻”的华丽感比起来，几何A的内饰更感清爽，吉利称之为Skin-care婴儿级环保织物材质的触感也非常柔软舒适。
相比视觉与触觉，更令我惊喜的是嗅觉，以往的市场上的车型就算味道比较小，但新车多少还是会有，几何A新车的车厢内就已经完全没有异味，这也得益于环保材质的应用与空气过滤系统。姑且不论对健康的影响，气味对人的状态影响也很大，清新的空气足以令人神清气爽。
内饰的设计与外观的理念一致，通过充满新意的元素营造出科技感，贯穿式的后天窗虽然好看但是防晒效果比较差。
车机系统上手难度不高，UI设计与整车设计相互呼应，强调科技感。但要提一下的是中控的触摸按键效果确实足够“科幻”了，但显示的清晰度与触摸的灵敏度都欠佳，一般这类技术都是供应商提供的，就看车企采不采用了，可以理解吉利想尽可能的通过新技术的应用营造新意，但下次用供应商技术的时候还是多做点测试吧。
无声无息
其实这是所有电动车的共性，没有引擎带来的噪音，行车过程自然就更加安静舒适，外加“零排放”自然也不会吸气与排气，当然燃油车也有自己的乐趣，但不得不承认纯电的出行体验更加符合未来的设定。
电动车的标定与燃油车不同，加速平顺性和动力响应都不成问题，电机的扭矩可以瞬间爆发无缝调节，几何A也预料之内的开起来很轻快，因此标定方面主要考虑的是性能与续航之间的取舍。
几何A侧重的是续航，高维标准续航版版NEDC（新标欧洲循环测试）工况410km续航，高能超长续航版NEDC工况500km续航。
实际续航表现也符合官方数据，像在珠海深圳这种邻城之间来回都不成问题，充电方面30min就能快充至80%，完全能满足日常用车对续航的要求，基本不存在明显的里程焦虑。
底盘方面一般纯电平台因为电池布局的缘故，后悬架大多会采用非独立悬架，特别是轴距较短的车型，但我一贯不提倡只关注形式忽略实际体验。
因为调校的不同，同样的悬架形式的体验也会相差甚远，但家用车对悬架运动的标定值一般都会在标准范围内，几何A的滤震感觉略微生硬，相对的支撑还不错，谈不上舒适，但也不至扰人，加上安静的氛围，整体的NVH在同级还是中上水平的。
几何A的方向不像有些电动车特别“虚”，反馈力度适中，有一定的路感，转向比也不会太大，加上小尺寸的方向盘，开起来手感还不错。但轮胎宽度只有195MM，抓地力相对会差一点，其实不难理解，毕竟整体标定是倾向于续航的，日常代步远用不到轮胎的极限，窄胎还比较安静。
配置方面该有的都有了，L2自动驾驶在现在的新车中其实也已经不算是什么“领先”的技术，诸如自适应巡航、车道保持、自动泊车一应俱全，吉利的标定也已经属于行业中较高的水准。
其实我最关键的还是安全配置，最近电动车的事故频发，大家多少也有点担心，当然谁也没办法打包票说一定安全，但厂商重视的态度很重要，安全的成本不能省。在这方面几何A的电池经过诸如涉水、火烧、机械冲击、挤压、跌落、振动 高强度的测试，主被动安全配置也都做足了。
总结
无色无味，无声无息就可以概括几何A带来的体验，科幻的设计下有着实用的续航和配置，15万起的补贴后售价，如果考虑纯电车型的话，良心推荐吉利几何A。
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