你们有没有发现，日剧总是有夕阳做背景的镜头，无论是亲情、爱情、还是热血励志的剧情…
虽然南方的夏日酷热难耐，但我还是喜欢夏天的夕阳，不似冬日的晚霞会带走余温，夏天的傍晚有着一天中最宜人的温度。
黄昏经常被人们与忧伤、疲惫联系在一起，确实在这个时分百鸟开始归巢，人莫名其妙的也开始觉得“心累”，若是这时别人来嘘寒问暖，效果定数倍于平日中的其他时候。
有时候这种暖意不仅来自于人，也可以来自于物，而我就希望每天余晖中等待我的是一辆雷克萨斯。
有温度的豪华
这是雷克萨斯的官方slogan，在动不动就征服、引领、突破的汽车圈中确实是一股清流，不骄不躁，从容不迫，而且我也真真切切的感受到这种“温度”。
雷克萨斯的整车外观设计有着极为丰富的细节，而当你称赞一辆雷克萨斯时，会发现往往不会针对某个设计元素，这种美感仿佛是流动的，从每个角度都能看出感动。
我不常用“美”来形容汽车，因为绝大部分汽车上的工业气息太过浓郁，特别是德系车，好像总是散发着一股子机油味。
确实欧系车现在在引领着整个行业的审美趋势，我无法反驳但不能苟同，实用至上的设计从何谈美感。
我不认为审美是“饱暖思淫欲”，审美应该是基础建筑，是感知这个世界的起点，欣赏美是对生活最基本的敬意。
当所有人都嚷嚷着眼前是苟且，要追求仪式感的时候，若缺少了审美，你始终生活在一片糟粕中。
一个人的综合素质也往往从审美观开始体现，这也从另一个角度说明了为什么雷克萨斯的车主大都接受过良好的教育。
不同于与很多人口中的“犀利”，雷克萨斯的美在我看来是温和的，是让你会愿意伸手抚着车身线条边走边去感受。
这其中融入了多少匠人的心血，一时半会我也无从考证。
每次看见LC的头灯都忍不住仔细多看一眼，当供应商都拒绝这种“刁钻”的要求时，雷克萨斯选择不惜成本自己研发制造，而这早已超出了对一件工业产品的要求，而是一件工业艺术品，似乎这件作品若不能以最完美的样貌示人，它就失去了意义。
进入LS，你很难不注意到凌光切子与鹤羽折布，为何要用这些美学工艺，时间人工成本都高的不合理，效果可能还不如72色的LED灯带来的酷炫…
如果你也和我一样思考过这个问题，看着门板出神，恬适的氛围灯自然会让你懂，玻璃与布这类最传统的材质营造出的美感是来自工匠双手的温度，这种感触不是任何科技可制造的。
作为一个专业的汽车媒体，我们好像聊太多感性的东西了，毕竟每个人的意识形态都不一样。
就像造车过程中，设计师与工程师总是呈对立的状态，大部分设计元素在工程师眼里就是“可以，但没必要…”
设计师则表示“我们艺术家的事，能不必要吗？”
雷克萨斯的工程师与设计师却能达成一致，并不是妥协，而是都在追求完美。
转动方向，踩下踏板，LC的体验不能准确的用度量衡去描述，你能得到清晰如手脚的响应，但当你准备好迎接冲击时，所有外界的回馈又似隔了一层纱，始终让你觉得自己被温柔以待。
转身坐上LS，原来自己还可以被更加偏爱，被一双柔韧的手捧着，在LS温雅的气质下，车窗外的世界变得安静和缓，连自己的动作都不自觉的优雅起来。
雷克萨斯称之为清澈而深邃的驾驶质感。
又是非常感性的用词，既精准又模糊，精准在雷克萨斯对车的定义不只是冰冷的机器，既然是有温度的，自然也没办法量化。
久石让是我学钢琴以来最喜欢的艺术家，虽没有理查德·克莱德曼的浪漫，更不是马克西姆的魔幻。
但每当久石让这个小老头佝偻着坐在琴前，看似其貌不扬，而手指跳动瞬间传出的旋律纯粹而干净，清澈如童年记忆中的溪水，每个人心底总有一块“净土”能与之产生共鸣，深邃的眼神总能让你念念不忘。
没有多余的振动与声音，安谧的车厢，平顺的动力，如水般清澈柔和；平稳厚重的底盘，细腻的操控回馈，机械质感精密而深邃。
在条件允许的情况下，我选车尽可能的选后驱，确实前驱布局更加经济实用，但生活有时不就是这样吗，追求的都是那么些“华而不实”的东西。
后驱带来的驾驶调性，优雅的姿态是前驱模仿不来的，专门为LC与LS打造的GA-L后驱平台，从每个衬套的参数到悬架几何细微角度的调整，不惜成本的选材与搭载先进科技，精雕细琢追求极致的态度其实在“举手投足”间都能体现出来。
省油一直不是最终目的，雷克萨斯的混动技术是为更高级的行驶品质服务的，在原有的行星齿轮的结构上搭载4AT，纯电行驶速度可提升至140km/h，意味着基本是全速域的混动行驶，提供的是积极、平顺、高效的动力体验。
一杯咖啡再香浓，也不如一盏清茶沁人心脾；自由奔放的牛仔裤再流行，也比不上麻棉素衣舒适合身。不需对西方豪车发起冲击，无论审美、品味还是思维逻辑，文化的根始终影响着我们，还是来自东方有温度的豪华哲学最适合自己，想必雷克萨斯的销量也已说明了一切。
雷克萨斯在制造的是一种生活态度，精致的去生活就是对生活展现最大的尊重，或许现在还未做到，但我定会拥有一辆属于自己的雷克萨斯。
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