7.9L+9AT，比C级、3系长，这B+旗舰让我成为婚礼中最靓的仔！
在早些年间，诞生于1903年的别克在品牌力和影响力方面，隐隐比丰田大众都高一头，尤其是以新世纪和林荫大道等车型。体态圆润、内饰豪华、坐起来舒服，可以说是相当符合当时的消费者对于美式豪华车的印象。
这些车型除了为上汽通用开疆拓土之外，也在中国市场上将别克品牌的高端形象打入人心，可以说当时的别克旗舰车型都带有几分豪华的味道了。不过随着时光荏苒，别克新世纪、林荫大道等车型已经不能在满足当前的市场需求了，但品牌向上，提升品牌形象又是必不可少的。因此，别克顺势推动了Avenir系列，用轻奢的概念迈开品牌向上的步伐，而君越Avenir就是迈出的第二步。静态感知是君越Avenir最容易给人直观感受的地方。车身姿态建立在原本就已经是B+旗舰的君越车型上，超过5米的车身尺寸所带来的高级感。在同级别中多少有些像腰椎间盘同学一样突出，哪怕是最近火热的亚洲龙与之相比，实车来说都似乎还有所不及。而君越Avenir也可以说是代表了别克目前最高的造车水准，官方售价为28.98万元。这个价位已经差不多能买到34C入门级的车型了，老实说花这么多钱就买个普通品牌，难免会让人觉得有点人傻钱多。但事实并非如此，就以当时开车回到18线乡镇参加婚礼为例，君越Avenir准C级车的尺寸带来的气场，就远超当时同为婚车的A4L和C级，甚至是那位开C级的长辈，在体验了一番君越Avenir后，都给出了真香警告，直言买早了。想要区分普通版君越和Avenir版本其实也并算不难，外观上就有几个非常明显的细节。最明显的自然是Avenir专属的紫色金属漆，官方名称是伯爵紫，让实车在阳光下相当的有质感。锁子甲立体网状格栅设计也是Avenir的标志，专属金属漆结合专属中网，对于太阳光的回馈相当明显，在光照下会有一种熠熠生辉的感觉。从车侧来看，Avenir版本配备了以往君威GS才有的19寸大幅镂空五幅轮毂，并且门板下部的Avenir标识也是表达高级感的重点。不过整体的体现并不直接，反而是在呈现豪华气息和传递豪华感方面做的相当克制。值得一提的是车尾和28T普通版车型完全一致，并没有增加Avenir标识,以至于你从车尾来看，完全看不出来普通君越和Avenir版本的区别。从中不难感受到，君越Avenir想表达的那种追求低调与享受并存的消费升级的态度。别克车型的车厢氛围向来是个值得自豪的地方，而君越作为别克目前在中国市场的旗舰轿车，在这方面自然还会多花些心思，而Avenir则更甚至。可以说，相对于强调细节表现的外形，君越Avenir的车内才是塑造豪华氛围的关键。整体布局虽说还是三年前的设计，但就算放在今天，也并不会显得老气过时，甚至还会比亚洲龙、金牛座等相对更耐看一些，内饰的用料和细节设计也有更多的追求。具体的体现就是：在副驾驶的木纹饰板和前后门板的Avenir专属菱形格纹装饰，对于Avenir版本车型内饰风格和定位起到决定性作用。相比起旧款君越浅色加木纹装饰的复古美式作风，现在这种木质饰板搭配雕刻出的菱形花纹图案，才最终体现别克在营造商务氛围方面的能力。同时，分布在座椅头枕、中控饰板、车门饰板和座椅皮面各处的Avenir标识，不但带来了浓厚的专属定制味道，也在时刻提醒着你：别忘了这不是一辆普通的君越。还有内饰的用料，明显也是向豪华品牌车型看齐了。能触及到的区域大部分都是软性材质，为数不多摸起来硬的地方，也都是采用了木质饰板，摸起来很有质感。而在一些不太起眼的地方，例如车顶的内衬、门柱、遮阳板等，也都用上了Alcantara麂皮材质。甚至是连大家基本不会在意到的地板，铺设的也并非普通的植绒材质，而是长绒地毯，质地很软，踩上去的感觉和家里的地毯在第一感觉上相差都并不大。而这些成本不菲且高级感十足的做法，想在30万以内的豪华品牌中感受到，就只能早点回去洗洗睡了。但前排的内饰能给你带来的豪华感，又远不及后排所能体验的奢华，君越Avenir的后排座椅既可以三人坐，还可以放下中央扶手变成行政级两座。座椅配备了加热、通风、按摩功能，并且支持电动调节靠背功能。还能在中央扶手箱上有调节后排空调的风量、风向、温度的区域；带电动后风挡遮阳帘，副驾驶座椅的位置也可以在后排一键轻松搞定，真正名副其实老板键。可以说，这样的配置标准，在30万级别都不多见，更别提30万以内。这样的后排能带来的直观表现就是在国庆长假时，让原本开着君越Avenir和另外一辆合资品牌SUV，从粤北地区自驾江西赣州的一家人，争相抢夺君越Avenir后排乘坐，像小白这种小辈，自然是被赶下车的那种。并且除了这些舒适性的设定外，其他各种舒适性和娱乐配置的加持也进一步增加了君越Avenir的舒适感。标配了ANC主动降噪科技、全车全套双层隔音玻璃；音响是来自bose品牌；使用了不久前完成升级的别克eConnect 2.0互联技术，中控大屏的UI界面更简洁好用，还支持OTA远程升级和各种App 的个性化操作，可以进行各种App 的个性化操作，操作流畅度不输主流智能手机。同时，君越Avenir还搭载了，包括ACC 全车速自适应巡航、CMB 碰撞自动刹车、LKA 车道保持以及第二代APA自动泊车等系统在内的智能驾驶辅助系统，可以说为出行提供了可靠的安全保证。动力部分，君越 Avenir用上了通用看见的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率 177kW，峰值扭矩350N·m，与发动机搭配的是最新9AT变速箱。事实上，这套动力组合已经在通用旗下很多新车型上开始运用，像凯迪拉克基本全系都标配这套动力，是经过了市场验证的尖子生。虽然为了满足国六b排放，发动机功率数据有所调低，但丝毫不影响君越Avenir的动态表现，反而按照目前的设定来看，要把这台发动机调校到190kW和400N·m的数据其实并不难，只不过目前的形势来看，节能减排才是关键。而这套动力系统就是通过单缸最优的理念来实现性能和经济性的兼顾。通过可变缸技术，也就是在特定平稳的工况下，发动机会根据情况自动关闭两个气缸，只采其中两个汽缸运行，来实现降低油耗的作用。而小白也简单的记录了一下表现油耗，加满油，清空小计里程，这时表显总里程是3808km，经过一个国庆假期的高速堵车、城市堵车、乡镇堵车后（国庆真的到哪都堵车），表显里程来到了5464km。也就是共计行驶了1656km，在平均车速53km的情况下，表显油耗为7.9L。并且在其中一次几十公里中行驶中，还跑出了表显4.7L的油耗，老实说，这样的成绩，还真是有点夸张，要不是我自己亲自跑出来的，还真有点不可思议。当然了，能跑到这么低油耗，除了发动机以外，这台9AT变速箱也是功不可没的。9个前进挡，齿比的分布自然是相当绵密，保证了挡位切换时，动力不会有大的起伏。在不到60km/h时就能升到7挡；70km/h左右就能到8挡；连进入9挡，也只要90km/h就能挂上了。平顺性和舒适性不用多说，日常的驾驶中丝毫感觉不到变速箱的动作。而且最关键的是相比以往美系车自动变速箱逻辑混乱的情况，通用这台9AT有了显著的改变。尤其是在高速巡航状态下，只要你把油门踏板踩到一定的幅度，变速箱就会立刻做出反应，升挡积极，该降挡时也不犹豫，换档逻辑可以说完全不像以往的美系自动变速箱。比较遗憾的是没开过旧款的君越，不能很清晰的感知新旧的区别。但就这次跑了一千多公里的君越Avenir来说，整体的动态感受是不折不扣的舒适性取向。整体的悬架调教偏软，但又不是一软到底，在较高速度过弯时悬架还是能够撑得住。对于坑洼和细碎颠簸路面的过滤性也相当有保证，车内乘员的舒适感相当足。加上厚实的座椅、角度可调节的靠背和按摩功能，坐进车内后，只要把遮阳帘一关，哪管你外面是日晒雨淋，还是堵车排队，可以舒舒服服、美滋滋的一觉睡到终点。君越在国内最早的历史可以追溯到1999年的别克新世纪；直到2006年基于通用LaCross而来的君越，才逐步被消费者认知；而到了2010年，君越已经在B+级市场火爆起来了。可以说，君越在B+级这个市场是个名副其实的老大哥了。而市面上能与之媲美的车型可以说寥寥无几，最早有一汽丰田皇冠的可以比一比，但如今皇冠的头上的皇冠已经掉落，海外推出了14代皇冠车型，而国内是遥遥无期了。长安福特的金牛座，虽然在美国家喻户晓，来到国内后显然水土不服。“比较高级”的大众，在这个价位又没有能匹比的对手：迈腾帕萨特定价虽然在30万以内，但级别和地位不够、CC的定位又有偏差、辉昂的定价也去到了30万以上，整体来说和君越并没有实质上的竞争关系。目前来说，唯一称得上是君越劲敌的，就只有亚洲龙了。只不过亚洲龙的四款2.5L车型和四款混动车型总共八个配置，无论从哪方面来看，都更像是面对70后来的。对80后，甚至是85后来说，需要的是有年轻心态，同时也更低调奢华的君越或许更合适。说一千道一万，最后离不开的依旧是价格。君越Avenir的价格可以说是性价比超高，也可以说是贵得离谱，这就要看你是如何看待了。同样是Avenir的GL8 Avenir比普通GL8贵了5万元左右，而君越Avenir只贵了2万。但换来了更好的配置，更扎实的用料，更高规格的服务等，而且和同价位的皇冠、金牛座等车型比，君越Avenir的奢华感更能被感受到，这样来看，真的贵吗？至于豪华品牌，例如34C之类的入门车型，虽然价格有一定的重叠，但抛开品牌力来说，这些车型的配置和动力规格明显是不及君越Avenir。而且不妨换个角度来看，消费者都在追求个性化汽车消费，与其购买一台中低配的豪华品牌“街车”，选择君越Avenir反而会显得更有格调与品位，可讲的故事和能吹的牛哔也一点不少。因此寻求高级感和个性化的轻奢级消费者来说，君越Avenir或许是最符合轻奢需求的选择了。君越Avenir对于别克品牌来说，即是一次勇敢的开始，也算是一种回归。
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
