实测百公里油耗5.2L，五个问题读懂凌派混动除了省油还有啥？

前不久，在凌派官宣推出1.5L混合动力后，小白就给大家分析过一波这套混动系统的技术细节，以及混动车型对于凌派的意义。

关于凌派混动的技术理论，小白也在上篇文章已经说过了，没留意到的朋友们可以再去瞅瞅（点这里复习）。

但由于当时还没实车，因此只能根据市场和同级别竞品做云评车，而云评车显然是不够的。

因此，听说有试驾后，小白第一时间整理了几个大家关心的问题后，就屁颠屁颠的跑去试驾了，所以本期咱们重点来聊聊实际体验。

 

到底有多省油？

 

提起混动，大家第一反应应该就是油耗了，而凌派混动不得不说是真的很省油。

 

试驾当天，小白在厦门来来回回跑了接近100公里，最后的表现油耗也仅为5.2L/100km。或许有ETC会说这成绩也很马马虎虎嘛，纯燃油车跑到这个成绩的也不在少数。

但要知道，这中间并不是全程用节能模式跑的，而是由四个人轮番蹂躏，期间外加sport模式、EV模式各种操；还有无数的地板油、红绿灯弹射起步、加急速急刹车，外加长时间怠速拍摄的情况下，得到的成绩。

 

第三代iMMD有啥亮点？

 

省油是混动系统必然的，但相比起省油，混动车型更迅速的动力响应以及在驾驶质感上的体验升级才是最关键的。

凌派混动这套1.5L的iMMD混动系统，其实整体的工作原理和雅阁、皓影上那套是大同小异的，只是发动机、电机、电池有所调整罢了。

 

这套1.5L的iMMD混动系统中的发动机，其实是基于“超跑”GK5那台，不过针对混动系统进行了一定的调整，例如采用了阿特金森循环、以及优化进气管路增强气缸内滚流等，把热效率提升到了40.5%。

但同时最大马力也从原本的131匹，下降到了109马力，最大扭矩为134牛·米。

不过加上与发动机配合工作的是一台最大功率131马力，最大扭矩261牛·米的电动机。在发动机与电动机同时输出时，可发出最大154马力的动力，数据上跟2.0L自吸机或1.5T机器差不多。

 

动力表现如何？

 

凌派混动有sport（运动）、ECON（节能）、NORMAL（舒适）和EV（纯电动）四种驾驶模式可以选择。

 

在EV模式下，凌派混动开起来就完全是电动车的感觉。但限于电池容量的原因，凌派在EV模式下的能行驶距离并不长，在非巡航的情况下，一般只能在60km/h下才能使用。

在小白看来，在高峰期堵车时，开这个模式行驶会相当舒服，安静却能快速响应。

 

而ECON和NORMAL开起来的区别并不算大，都是以发动机运作提供能量给发电机，发电机再给驱动电机供能，这个模式能够带来更均衡的油耗和性能体验。

 

在这两个模式下，油门响应比较线性，尤其是在初段还是蛮轻快的，但中后段的在加速能力就相对比较一般了，尤其是在80km/h以上的再提速，或者是在相对高负载的上坡路段，难免是会出现一点“干吼不走”的情况。

 

而运动模式的设定就比较激进了，油门初段的响应会大幅加快，给人的体感仿佛打了鸡血一样，但油门深度只要超过一半，动力表现就很中规中矩了，毕竟基础动力摆在那，还要啥自行车？

 

操控隔音怎么样？

 

在底盘滤震性表现上，凌派混动的底盘给人的感觉相当扎实，在一般的城市道路中，舒适性值得肯定的，在过弯时也有不错的操控体验。

 

不过可能是由于后半部分有动力电池的原因，在通过减速带或者幅度较大的起伏路面时，坐在后排会感觉多少有一丝丝不太淡定颤动。

在操控方面，凌派本身就不是为了操控，更多还是偏向家用属性，就不要对凌派有太高要求，只能说很符合本田一贯好开灵活的特性。

 

混动凌派配备了以NSX的声音为蓝本设计的ASC模拟声浪系统和ANC主动降噪系统，在这个级别的合资车型中，可以说是独一无二的。

但在实际体验上来看，不能说它没效果，只能说效果有限，发动机的噪音并不会太扰人，尤其是在大油门的情况下，传递到车厢内的声音还是挺本田的。

相比之下底盘隔音就有了显著进步了，在80km/h以下的市区道路行驶时，老本田那种无处不在的路面噪音基本不太听得到。

不过或许是因为级别的原因，隔音依旧不是凌派混动的强项。

 

加混动系统后空间变小了吗？

 

空间一直以来都是凌派的强项，那加长过的体格带来的后排腿部空间，简直可以用“空旷”来形容，甚至与能以A级车的定位，在后排腿部空间和B级车迈腾比。

 

得益于凌派混动的动力电池单元布局在了后备箱下方，而不是像雅阁混动一样布局在了后排座椅下方，因此凌派混动的后排空间和燃油版完全一样的，甚至连后排中央扶手的小桌板，都完美继承过来了。

 

但动力电池放在后备箱下方，那后备箱是不是小了呢？

以官方公布的容积数据为准，汽油版凌派有561L的容积，而混动版则“只有”430L，从数据来看的话，毫无疑问，这明显是“小了”。

 

混动版和燃油版比起来，后备箱最大的变化就是主要体现在地台的抬升，毕竟凌派混动要保证乘坐空间和舒适性不受影响，然后才能对后备箱的容积、易用度等方面做权衡。

 

不过从实际体验来看，官方没有选择把后备箱地台做成阶梯状，而是对地台进行整体抬升，显然是把规整性和易用度优先置顶，容积数字占次要地位。

毕竟只有少部分时候，我们才会把后备箱堆满，更多时候我们使用后备箱用的都是由宽度和深度形成的面积。

而在面积方面，混动版和汽油版的差距就不是那么大了，远没有官方数据相差131L来得那么明显。

 

另一方面是后备箱不但保留了备胎，还在备胎后方又“挖”了一大两小的储物格，组成一个超级大的储物槽，适合用来放置车用常备物品和“私房钱”。

总结

对于凌派混动来说，最直接的竞争对手很明显会是丰田家的雷凌卡罗拉两兄弟，未来凌派混动的市场表现如何，很大程度上就是取决于价格。

毕竟凌派的定位和价格，决定了它的潜在用户就是一群对价格相对敏感的群体。他们甚至不会太过追求行驶品质，动力表现只要在城市中够用就好了；大空间、省油并且价格实在才是他们的刚需。

通过小白的体验，不难发现凌派混动就是这种空间舒适、皮实耐造、油耗经济的车型。不过凌派混动要在6月10日才正式上市，对这款车有兴趣的朋友不妨多等几天，或许会有价格上的惊喜哦。