合资的品牌与品质
和大部分合资品牌车型一样，现阶段在视觉效果上确实比不过天马行空的中国品牌，内外设计都比较保守低调，没有特别出位的元素，但也避免了用力过猛或者方向跑偏，无功无过，缺点个性。
特别是别克，在合资“同辈”中都显得更加沉稳，就算是面对年轻家庭的GL6也是一副少年老成的样子，这估计会劝退一部分年轻人。
但优势同样也来自品牌，首先合资品牌有着丰富的品牌文化背书，设计不够张扬，但胜在有内涵，面子一样有保障。其次是品质上的口碑，毕竟是老资历，造车技术经过几十年上百年的积累，该踩的坑基本都踩过了，稳定性令人放心，后辈们虽然花活多，随之而来的是对可靠性的担忧。
虽然外观是有点老派，但别克在内在已经算是比较“潮”的合资品牌，功能不算多但实用，科大讯飞语音与高德导航的组合外加CarPlay和CarLife，已经很好的满足现代用车需求。
改款的最大亮点双联屏尺寸不算突出，但设计效果还是挺精致的，显示与反应都能令人满意，关键是内饰档次感因此提升不少。
在合资市场这个基础上，我认为GL6并不是MPV车型的向下延伸，而是主流轿车市场细化，实际面对的对手应该是朗逸、轩逸这些车型。
轻松的驾驶
奥德赛因为基于轿车底盘打造，在MPV中操控一直为人称道，而GL6同样源自轿车底盘，车身尺寸与轴距相对常见的MPV更小。
相对的，空间方面你也不能把GL6与奥德赛们相比，毕竟不是一个级别的车型。但无论坐人还是载物，完胜轿车是毫无压力的。
除了常规的五座，还有三排六座的车型，以我勉强1米8的身高，驾驶座调好，二排拉到顶脚，三排能挪出一拳的距离。
但三排的小板凳坐姿就没法儿解决了，实际情况如此，三排座椅还是有一定的实用价值的。
另外GL6有我个人很喜欢的配置：全景天窗，虽然很多人说是鸡肋，但确实有助于提升车内采光，加上棕色的内饰，空间的开阳感还是挺不错的，起码坐起来不觉得憋屈。
最后提一下这次改款的另一个明显改进，经过48V加持的1.3T的发动机，48V系统我就不在这里展开详解，其主要作用是在于辅助发动机，改善油耗与动力品质，对动力强度并没有明显加成。
对于小排量车来说，微混的作用也是主要集中在启停的部分，NVH是三缸不能回避的问题，48V就有了用武之地，在启动时电机能帮助发动机的转速迅速到位，避免多余的抖动产生。
这套动力系统实际体验下来是能感觉出改善的，对比同级的四缸机没有明显的额外抖动，噪音方面会有类似煮开水咕嘟咕嘟的声音，分贝不高，并不算扰人。
至于三缸够不够用应该不再是问题，三缸的参数可以调到多高可以参考隔壁丰田272匹的1.6T，回到这台GL6上的1.3T发动机也有163匹马力，足够用了。
前段油门调的比较灵敏，在市区中低速段的动态响应还挺积极的，加上轻巧的转向，就算在拥挤的老区，窄小的停车场，也能轻松的穿梭。滤震也不是软踏踏的风格，完全不会让你感觉自己在开MPV。
这也是为什么我将朗逸、轩逸看作GL6的竞品，就算是一个人上下班代步，GL6开起来也不会让你觉得累赘。
不一定要三厢
不可否认现在三厢依然是国内市场的主流，但随着主流消费人群的改变，两厢车、旅行车、跨界车的销量开始增长。另一方面，我身边就有不少从小型车一步跨到MPV或者七座SUV的例子，虽然不太情愿但是家庭刚需没办法。
试过GL6之后我的第一印象这就是个相对折中的方案，虽然不能完美兼顾操控与空间，但也是个不错的体验，就算是本来不存在的市场，新产品发掘出了消费者的需求也就成了细分市场，随着市场对个性化的需求越来越大，相信GL6的发挥会更好。
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