不可否认，在智能化时代的背景下，如果一辆车连个智能系统都没有的话，这辆车估计会是“凉凉”的节奏。可是，现在很多所谓的智能系统有不少是很“鸡肋”的产品，就拿智能车机为例，现在从8万-100多万的车，从自主到合资，甚至豪华品牌，每家几乎都有搭载。
但现在仅仅“都有”并不足以打动用户，之前很多车机都存在语音识别不精准、响应速度慢等问题，导致很多人吐槽智能车机系统还不如用手机的好，用户花了钱购买的车载智能系统只能沦为摆设，而主机厂的“用心良苦”也付诸东流。如果“智能”功能不能提高用户的便利性，不能为用户提供更加轻松的驾驶体验，那还不如将这些配置割舍掉，为用户省点钱。
当我接到小鹏汽车的邀请，去参加他们的NGP智能体验营活动的时候，我是存在一定的疑虑和担心的，主要是担心它的使用体验不好，影响我对小鹏的印象。那么，小鹏汽车的NGP实际体验究竟如何，下面我带着大家一起去看看吧。
我先来简单介绍一下何为NGP。它的标准全称为“NGP自动导航辅助驾驶”。它是基于高精度地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路，根据用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。目前，NGP功能只适用于具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版上。NGP系统在导航系统开启的基础下，车辆能够实现自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等驾驶功能。另外，它还可以进行交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让等操作。同时，以上功能都可以在恶劣极端天气下使用，这样可以提升NGP的适用条件，进而提高车辆的行驶安全性。小鹏汽车为了安全起见，驾驶者需要通过小鹏汽车APP登录车内用户后，先认真观看NGP使用的培训视频，并且要经过考试，试卷中有十道选择题，这些题目都基于NGP的使用以及安全性所出的。
通过考试并设置好导航后，在行驶中中控屏的左上方出现NGP的图标后，只要连续下拨两次换挡杆就开启此功能。
开上高速公路后，NGP的图标出现后，我迫不及待的连续下拨两次换挡杆。当系统开启后，它的语音系统会提示“NGP已开启，请保持手握方向盘”。这时，你的脚可以离开电门踏板，小鹏P7会根据高精度地图的限速来控制车辆的速度。开启此功能不需要繁琐的操作，非常容易上手。而当前方出现慢车辆时，而你旁边的车道没有车辆的时候，语音系统会提示“即将向左或右超车”，系统默认先向左侧车道切换，如果左侧车道有车辆，它会选择右侧车道，然后自动开启左或右转向灯。自动帮你切换车道，最后在限速的最高速度内实现超车。整个过程像极了老司机般的操作行云流水，不紧不慢的。在当天的体验中，我们还体验了NGP的自动上下匝道。当即将进入匝道前，NGP系统会提前2公里靠到最右侧车道，预留够充足的时间，我们这次有3次匝道切换高速的机会，它每一次都能很好的处理。 由于小鹏的NPG系统采用一种相对谨慎安全的算法，NPG的触发条件还是有点严格的。我曾经尝试车辆在偏离车道中线时开启NGP，这时系统是无法开启的，只有等到人工控制车辆回到在主路车道线内（不能压线或在线中间）才能开启；还有在拥堵的路段上，NGP系统也是无法启动的。此外，为了提高驾驶者的使用安全，NGP系统通过人与机器清晰的边界和责任划分，能够明确车辆行驶的状态，并通过准确的风险场景识别以及清晰的分级接管提醒让用户明确知道自己何时需要接管车辆。安全提示已经明确划分为四个等级：在边界与责任划分上，小鹏的NGP还是以人的责任优先。因为在开启NGP的时候，只要驾驶员轻微的转动方向盘，NGP系统会默认驾驶员需要接管车辆，然后NGP系统就会自动退出，毕竟NGP现在只是辅助驾驶，不是完全的自动驾驶。
在体验中，小鹏的NGP系统使用上还是很便捷和令人安心的。如果这两点能在未来的OTA上有所改善，那就更加好了。第一，NGP的启用和取消方面。就如我以上所说的，NGP开启需要在车道线内，而且不能压线或在线中间，而且只要我们轻微转动方向盘，NPG会自动退出了。这样会出现视频中需要频繁启动的情况。在当天体验中，有好几次出现，道路上几乎没有车，但因车辆不在车道中心，而无法激活NGP的情况。同时，手要很稳定握住方向盘，这样NGP才不会退出，这样长时间手握方向盘未免有点累。其实，这个完全可以驾驶者在启动NGP后，系统也自动开启LCC，纠正车道让车辆居中。在NGP启动与取消方面，我觉得NGP系统可以给予驾驶者多一点的宽容度。其次，在NGP系统开启时，如果驾驶员踩电门，想让车辆速度提高一点的时候，NGP系统会自动退出。我能理解NGP是更多为驾驶者安全着想，是担心驾驶者因为误踩电门而加速的，但是如果车辆本身的预碰撞和自动刹车系统还能正常使用的话，这个方面可以多给驾驶者一些余量。举个例子，我们进入匝道的时候，匝道限速60KM的时候，开启NGP后，只能按最高60KM的速度来驾驶，但当身边的车唰唰唰的从身边过去的时候，那种感觉是恨不得车子能够快一点的，但是一踩电门，NGP就自动退出了，这样的情况是有点尴尬的。因为想快一点，就只能人工控制；如果想用NGP系统，就只能忍受慢速度。这样的话，就会显得NGP系统的自动上下匝道有些不太实用了。
当然，驾驶者的驾驶习惯和风格是千差万别的，在体验上也是众口难调。以上两点只是我体验后的小建议，最终当然还是需要用大数据来统计来得出最优的方案。小鹏汽车的口号是：造最懂中国的智能汽车。我觉得在现阶段，小鹏汽车是做到了。从NGP系统的体验中，小鹏汽车在认真研究中国的路况以及中国人的开车习惯与喜好，并将这些研究和数据都应用到这套辅助驾驶系统上。而在很多媒体的对比测试中，小鹏汽车的辅助驾驶系统都是比特斯拉MODEL 3的得分要高的，从这点上看，小鹏汽车的确更懂中国和中国人。最后需要强调的是，现阶段的NGP仍然是辅助驾驶并非自动驾驶，NGP仍然是辅助驾驶并非自动驾驶，NGP仍然是辅助驾驶并非自动驾驶，重要的事情说三遍。智能时代已经悄然到来了，我们都盼着有这么一天，车载语音系统提示说：NPG已开启，您在高速上可以休息一下。
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