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虽迟但到,大厂的新世代车型终于要来了
小白买车
>《待分类》
2021.04.14
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随着能源与互联网技术的发展,环保政策的施压,汽车行业开始快速变道,特斯拉借机异军突起,引得一众新兴品牌纷纷登场,以为终于能攻破汽车行业屹立百年的壁垒,而这些行业巨头们真的这么轻易就被拍在沙滩上?最近通用表示不演了,给你们摊个牌,证明你大爷始终还是你大爷。
玩电不是两三年
说出来你可能不信,早在百年之前通用汽车已经在制造电动车,1912年通用汽车制造出了682辆电动车,严格来说你们现在流行的都是我当年玩剩下的。
除了常见的电动车,现在流行的另一个概念:燃料电池,通用早就开始研究,在1966年就推出了全球第一款燃料电池汽车Electrovan,动力系统由32个串联薄电极燃料电池模块组成。
若上述的都还停留在研发阶段,在25年前通用的EV1纯电动车是已经量产并发售的家用车。再来就是大家熟悉的2010年上市的雪佛兰Volt,选择的是增程式的路线。
凡此种种,只要有做过功课去了解,你会发现市面上所有的新能源技术,通用汽车都有涉猎,而且都远远早于现在流行的这些品牌,包括强混、插混、增程、纯电、燃料电池等。
那为何如今却被别家占了先机,主要原因是入场的时机不对,不像现在天时地利人和,所有因素都在利好新能源,当时燃油车是绝对的统治地位,逆势而行太难了,纵然是天才,生错了时代也难以迎来高光时刻,因此出于对局势的综合考量,通用虽然有想法,甚至有落地,但却没能坚持下去。
厚积薄发
虽说错过了最佳时机,但之前的努力并不是无用功,通用在新能源领域的积淀在行业中也是数一数二的,只要选定了赛道,后来居上并不难。
在汽车全面进入电动化后,动力方面更加趋同,不像燃油时代的动力总成那么复杂,技术难度的降低,这也是为什么新兴品牌有机可乘的主要原因。
在三电上的差距拉不开,特别是电池的供应商都是那几个,关键点就落在纯电平台上了,首先要有,油改电是没有未来的,其次就是要做得好。
通用这次发布的Ultium平台有几个优势,除了彻底的纯电车型的机械布局外,给大家划重点了解一下特别的优势。
首先是可替换、可升级的电池模组,以及可灵活排布的电芯方案,这就等于无限的可能性与潜力。目前的电池技术在续航、安全、充电上都还不能令人完全满意,但电动车技术正处于飞速发展的阶段,说不定过一两年新的电池技术就能量产了,例如固态电池什么的。那我现在买的电动车不就瞬间被抛弃,沦落的一文不值吗,如果是Ultium平台你就完全不用担心这个问题,买就完了,有了新电池,换上去就行了。
再者就是灵活的布局,理论上将来你可以根据需求,定制你需要的动力与驱动模式,例如多少马力,多少巡航,前驱后驱还是四驱,这可是燃油车平台不能实现的,现在市面上很多电动车平台也做不到。
三电除了电池,电控应该排在第二,电控对安全与效率的影响非常大,Ultium平台采用的是无线电池管理系统(wBMS),最直接的效果就是节省空间,减重,这对续航与可靠性都是有助益的。同时换电的便利程度与安全性也会提升,与上文提到灵活电池模组配合实现更多的可能性。
最后也是最重要的是安全性,其实在这一点上相信大家和我一样都更加信任百年老店。相比新势力们为了生存,被资本推着走,全力的追求速度与效率,一切为了产品落地让路,通用这些大厂们,安全的验证流程的复杂程度,安全设计的冗余的要求都更加高,虽然整个产品的研发会拖得更长,但安全性能绝对令人更加放心。
这次Ultium平台除了电芯的材质配方的继续优化外,采用了一种最直接的物理保护措施,用井字形的高强度框架结构对电池进行保护,其中超高强度钢占比37.5%,高强度钢占比约61%,抗挤压能力达到国标的3倍,这种简单直接有效高成本的方法其实挺符合通用一贯的作风,直接给你上真材实料,就是刚就是耐造。
作为最新的纯电平台,Ultium平台的思路很清晰,现阶段能用都用最好的,但在新老交替的阶段,关键是为高速迭代的技术预留足够升级空间,保证不会被淘汰,安全是基础,下成本要狠,该堆的料一点都不能省。
第二引擎
所谓的新世代的汽车其实就是两化,一是电动化,二就是智能化,智能化之中又大概分为三块,一是车联网,二是人机交互,三就是辅助驾驶。在这个概念还没流行起来之前,大家熟悉的安吉星其实就是通用汽车智能化的一种体现。
如今来到新平台上,智能化的重点则是VIP智能电子架构,电子架构什么的听起来有点虚,这里给大家稍微解释一下,原来的汽车要实现功能,例如要打开大灯,那就通过操作,发一个信号到大灯的控制模块,这样大灯就能打开,或者打开远光灯,打开转向灯,那这个模块就只能实现这些功能,我们做的也只是能发出这样一个信号去操纵。
而全新的电子架构就像一个大脑直接连接控制车子所有的部件,并且传输的信息量可以非常大,远超一个简单的信号,假设同样是大灯的控制,在硬件允许的条件下,我可以无极的控制灯光亮度,控制照射的角度,甚至可以通过大灯射出我自定义的图案,有了这个电子架构,所有的功能都拥有了极大的拓展能力。
这个事情对于以后的自动驾驶非常重要,就通用的Super Cruise而言,一方面现在车上的各种传感器,如摄像头、雷达等,收集的信息量会越来越大,还要同步整合高精地图的信息,除了芯片的运算能力,响应的数据传输能力也需要跟上,同时需要协调控制车子的能力也是基于整个电子架构。
也可以理解为以前车子就像僵硬的机器人只能完成固定的简单动作,而现在车子拥有了一个强大的大脑,需要配合丰富的发达的神经系统才能灵活的控制身体,实现更多的更复杂的动作。
现阶段因为硬件技术、安全、法规等原因,这种电子架构的能力还没能完全体现出来,但随着更多技术的落地,通过OTA更新软件,车子能做到的事就有无限的可能,大家可以尽情的开脑洞,说不定今天你想要的功能明天更新的版本就能实现了。
未来可期
除了这些看不见的,在看得见的方面通用也好不吝啬,能用的高新技术都给用上了,高性能车规级SoC、33英寸环幕式超视网膜屏、双景深激光AR-HUD等技术马上就会在量产车上与大家见面。
虽迟但到,经过短暂的调整,可见通用已经准备好了一切,正式进入全新的赛道,并且起点非常高,属于先让你们跑一会,我马上就到。
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