虽迟但到，大厂的新世代车型终于要来了

随着能源与互联网技术的发展，环保政策的施压，汽车行业开始快速变道，特斯拉借机异军突起，引得一众新兴品牌纷纷登场，以为终于能攻破汽车行业屹立百年的壁垒，而这些行业巨头们真的这么轻易就被拍在沙滩上？最近通用表示不演了，给你们摊个牌，证明你大爷始终还是你大爷。

玩电不是两三年

说出来你可能不信，早在百年之前通用汽车已经在制造电动车，1912年通用汽车制造出了682辆电动车，严格来说你们现在流行的都是我当年玩剩下的。

除了常见的电动车，现在流行的另一个概念：燃料电池，通用早就开始研究，在1966年就推出了全球第一款燃料电池汽车Electrovan，动力系统由32个串联薄电极燃料电池模块组成。

若上述的都还停留在研发阶段，在25年前通用的EV1纯电动车是已经量产并发售的家用车。再来就是大家熟悉的2010年上市的雪佛兰Volt，选择的是增程式的路线。

凡此种种，只要有做过功课去了解，你会发现市面上所有的新能源技术，通用汽车都有涉猎，而且都远远早于现在流行的这些品牌，包括强混、插混、增程、纯电、燃料电池等。

那为何如今却被别家占了先机，主要原因是入场的时机不对，不像现在天时地利人和，所有因素都在利好新能源，当时燃油车是绝对的统治地位，逆势而行太难了，纵然是天才，生错了时代也难以迎来高光时刻，因此出于对局势的综合考量，通用虽然有想法，甚至有落地，但却没能坚持下去。

厚积薄发

虽说错过了最佳时机，但之前的努力并不是无用功，通用在新能源领域的积淀在行业中也是数一数二的，只要选定了赛道，后来居上并不难。

在汽车全面进入电动化后，动力方面更加趋同，不像燃油时代的动力总成那么复杂，技术难度的降低，这也是为什么新兴品牌有机可乘的主要原因。

在三电上的差距拉不开，特别是电池的供应商都是那几个，关键点就落在纯电平台上了，首先要有，油改电是没有未来的，其次就是要做得好。

通用这次发布的Ultium平台有几个优势，除了彻底的纯电车型的机械布局外，给大家划重点了解一下特别的优势。

首先是可替换、可升级的电池模组，以及可灵活排布的电芯方案，这就等于无限的可能性与潜力。目前的电池技术在续航、安全、充电上都还不能令人完全满意，但电动车技术正处于飞速发展的阶段，说不定过一两年新的电池技术就能量产了，例如固态电池什么的。那我现在买的电动车不就瞬间被抛弃，沦落的一文不值吗，如果是Ultium平台你就完全不用担心这个问题，买就完了，有了新电池，换上去就行了。

再者就是灵活的布局，理论上将来你可以根据需求，定制你需要的动力与驱动模式，例如多少马力，多少巡航，前驱后驱还是四驱，这可是燃油车平台不能实现的，现在市面上很多电动车平台也做不到。

三电除了电池，电控应该排在第二，电控对安全与效率的影响非常大，Ultium平台采用的是无线电池管理系统（wBMS），最直接的效果就是节省空间，减重，这对续航与可靠性都是有助益的。同时换电的便利程度与安全性也会提升，与上文提到灵活电池模组配合实现更多的可能性。

最后也是最重要的是安全性，其实在这一点上相信大家和我一样都更加信任百年老店。相比新势力们为了生存，被资本推着走，全力的追求速度与效率，一切为了产品落地让路，通用这些大厂们，安全的验证流程的复杂程度，安全设计的冗余的要求都更加高，虽然整个产品的研发会拖得更长，但安全性能绝对令人更加放心。

这次Ultium平台除了电芯的材质配方的继续优化外，采用了一种最直接的物理保护措施，用井字形的高强度框架结构对电池进行保护，其中超高强度钢占比37.5%，高强度钢占比约61%，抗挤压能力达到国标的3倍，这种简单直接有效高成本的方法其实挺符合通用一贯的作风，直接给你上真材实料，就是刚就是耐造。

作为最新的纯电平台，Ultium平台的思路很清晰，现阶段能用都用最好的，但在新老交替的阶段，关键是为高速迭代的技术预留足够升级空间，保证不会被淘汰，安全是基础，下成本要狠，该堆的料一点都不能省。

第二引擎

所谓的新世代的汽车其实就是两化，一是电动化，二就是智能化，智能化之中又大概分为三块，一是车联网，二是人机交互，三就是辅助驾驶。在这个概念还没流行起来之前，大家熟悉的安吉星其实就是通用汽车智能化的一种体现。

如今来到新平台上，智能化的重点则是VIP智能电子架构，电子架构什么的听起来有点虚，这里给大家稍微解释一下，原来的汽车要实现功能，例如要打开大灯，那就通过操作，发一个信号到大灯的控制模块，这样大灯就能打开，或者打开远光灯，打开转向灯，那这个模块就只能实现这些功能，我们做的也只是能发出这样一个信号去操纵。

而全新的电子架构就像一个大脑直接连接控制车子所有的部件，并且传输的信息量可以非常大，远超一个简单的信号，假设同样是大灯的控制，在硬件允许的条件下，我可以无极的控制灯光亮度，控制照射的角度，甚至可以通过大灯射出我自定义的图案，有了这个电子架构，所有的功能都拥有了极大的拓展能力。

这个事情对于以后的自动驾驶非常重要，就通用的Super Cruise而言，一方面现在车上的各种传感器，如摄像头、雷达等，收集的信息量会越来越大，还要同步整合高精地图的信息，除了芯片的运算能力，响应的数据传输能力也需要跟上，同时需要协调控制车子的能力也是基于整个电子架构。

也可以理解为以前车子就像僵硬的机器人只能完成固定的简单动作，而现在车子拥有了一个强大的大脑，需要配合丰富的发达的神经系统才能灵活的控制身体，实现更多的更复杂的动作。

现阶段因为硬件技术、安全、法规等原因，这种电子架构的能力还没能完全体现出来，但随着更多技术的落地，通过OTA更新软件，车子能做到的事就有无限的可能，大家可以尽情的开脑洞，说不定今天你想要的功能明天更新的版本就能实现了。

未来可期

除了这些看不见的，在看得见的方面通用也好不吝啬，能用的高新技术都给用上了，高性能车规级SoC、33英寸环幕式超视网膜屏、双景深激光AR-HUD等技术马上就会在量产车上与大家见面。

虽迟但到，经过短暂的调整，可见通用已经准备好了一切，正式进入全新的赛道，并且起点非常高，属于先让你们跑一会，我马上就到。

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