自从文能山路压弯，武能拉货代步的五菱宏光“登顶神车”地位以后，很多人都被开始被这个“神话般”的自主品牌圈粉。
尤其是在去年黑天鹅之初的那句sologon：人民需要什么，五菱就造什么和一举打破特斯拉Model 3对于国内新能源市场的“榜首垄断”，以月销3万+的绝对优势领跑后，热度也达到了目前的峰顶了。
不过似乎五菱并没有骄傲，反而又造出一款全新MPV——五菱凯捷出来，新车到底如何？咱们今天就来盘一盘。
为什么叫大四座？
提起五菱凯捷，不得不提的自然是第二排了。虽然凯捷在常规状态下是2+2+2的座椅布局，但第三排更多情况下还是临时应急比较好，毕竟主打的就是“大四座”。
甚至连官方，都推荐说这款车最佳的乘坐体验是将第三排座椅收起（隐藏放倒），这样就可以让第二排两个独立座椅秒变头等舱。
这第二排配备的两张独立座椅除了有最基本的扶手、靠背、前后等角度的调节，还能实现横向调节，还并配备腿托。坐在凯捷第二排的独立座椅上，无论是腿部空间还是头部空间，相信对于2米以下的人来说毫无压力。
而且凯捷的第二排座椅，不光可以前后滑动，左右更是有160mm的移动距离，由此一来，不但能够便于第三排乘客的上下车，在带娃出行时，第二排两个独立座椅的拉近，让奶爸/奶妈更加方便的照顾宝宝。
不过这第二排座椅也稍微有点小遗憾，只支持手动调节，哪怕作为顶配车型也如此，调节起来虽然并不费劲，但每次调节都得做全身运动，还是不够方便。
当然，这是因为钱还不够到位，假如再加点钱升级定制，相信别说是加个座椅靠背电动调节，就是再加个小桌板也不是问题。
第三排虽然更合适“应急使用”，但也并没有“得过且过”，不仅身高1米7左右的中等身材可以坐下，连USB接口、空调出风口以及头部气帘等配置也都出现在第三排，座椅也不是硬板凳，对第三排的乘坐还算是蛮周到的。
堪比日系的后备箱
除了乘坐空间，后备箱的储物空间也值得一提。在第三排座椅升起时，凯捷的行李厢状态和本田奥德赛非常相像，后备箱深挖到负一层，下沉式储物空间纵向高度很可观，目测同时方4、5个登机箱估计是没问题。
并且第三排座椅还能轻松折叠起来，藏到这个负一层空间，这时候后备箱空间就能得到拓展，还能呈现出全平的地台，其容积可以扩展至1510L，并能形成一个纯平地板，完全能充当一台临时货车。
这时细心的朋友会问，如果第三排座椅折叠后藏在后备箱下面的话，那么凯捷的备胎去哪了？
其实凯捷的备胎被放置在驾驶座的下方，只要掀起第二排的地板就能找到，这样的布局不仅和奥德赛这类空间魔术师表现得如出一辙，让本田直呼内行。
放眼同级别中，其他选手都是把备胎悬挂在车辆底部后轴之后，这也是凯捷的后备箱为什么能如此工整，也没有被备胎的位置而困扰。
其实类似的功能化设计在日本本土的买菜车经常能看到，虽然看似简单，实则实用性还是相当给力的。
顺带一提，五菱凯捷的地台确实很低，不管后备箱放行李还是上下车，感觉也挺方便，很有岛国本土那种人文关怀的味道。
开起来四平八稳
老实说，如果真要论驾驶乐趣，那么凯捷可以说是毫无驾驶乐趣可言的。
1.5T发动机和CVT无级变速箱的搭配，听起来就像一位“经济适用男”，实际开起来也不可能让人燥起来。
加速平缓得像高铁一般，推背感虽然比较弱，但重在舒服，108kW的功率也基本能让你环路上毫不费力的超掉慢车。
只不过需要有一定的提前量让车子提速，某程度来说，它会让你打消车流中穿来插去的念头，做个安分守己的司机。
并且五菱凯捷所反映出来底盘表现也是可圈可点的，并不是那种极致柔软的类型，悬挂对大小颠簸的处理都很干脆，车身很少有多余的晃动，弹跳也不明显，是一种稳重舒适的设定。
只有在持续较大起伏路段，才会出现比较明显的车身晃动，不过这也是这类尺寸较大重心较高的MPV多少都存在这样的问题。
其实在整体的使用体验来看，与其说五菱凯捷是一辆传统意义上的MPV，倒不如把五菱凯捷与上一代奥德赛以及雪佛兰沃兰多归为同一类，可以看作是SUV和MPV的混合体，更面向家用市场。
换标的背后更是“焕新”
凯捷对于五菱品牌来说，可谓是极具探索意义的。
毕竟在凯捷出现之前，五菱的设计貌似只能用中庸来形容，随着凯捷出现之后，不单将logo颜色由红转银，更是将品牌调性再次拔高到一个新的阶层。
虽然在一些小细节和小方面，或许凯捷还有一些“小毛病”，并不是一辆完美的车，但起码对五菱自己来说，凯捷的到来无疑是为将来制造更高品质车型奠定了坚实基础。
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