文 / 悠悠我心
一
据媒体消息：10月27日，江西两条高铁同日开工建设。
一条是赣深高铁，从江西南大门赣州出发，南下直通深圳；一条是安九铁路，从江西北大门九江出发，到安庆，抵合肥，北上可达帝都。两者设计时速都为350公里，待开通时，或许“复兴号”中国标准动车组将驰骋在这两条高铁上。
这两条高铁，建设工期分别是4年、5年，也就意味着等党的二十大召开时，都会以开通运营的姿态，向二十大献礼。
喜大普奔！这条消息，值得欢呼雀跃。对4600多万江西人来说，这一天等待得太久了。
新时代的大门刚打开，江西就迫不及待地奔向了高铁建设的新时代。
二
时光倒回十年前，江西是铁路提速的受益者，也是动车开行的尝鲜者。
2007年4月18日，全国铁路实施第六次大提速，有着百年历史的沪昆铁路经过改造，首次开行时速200公里动车组。南昌至上海、长沙首开动车组列车，一时间引得别的省份艳羡不已。
那时，京九、沪昆两大主要干线在赣鄱大地呈十字交汇，路网地位的重要性不言而喻。江西开行了东进西出的动车，还有北上到京的直达列车，可谓交通便利。在高铁没有大规模建设运营的时代，是有理由沾沾自喜的。
不过这种欢喜并没有持续多长时间。当全国各地特别是周边省市像打了鸡血一般，纷纷掀起高铁建设热潮时，甚至不惜动用各种资源关系“抢高铁”时，江西却好像忽然间“打瞌睡”了……
至于为什么“打瞌睡”？你猜！
三
2012、2013年间，隔壁邻居福建、浙江、湖南、湖北、安徽均有高铁开通，江西却一直“按兵不动”。
当时，网上流传着一幅“井”字形的高铁图，深深地扎痛了广大江西网友的心。京广高铁、杭深客专、沪汉蓉通道，分别从江西的西边、东边、北边，华丽丽地建起来且开通运行。似乎一下子，江西成为被高铁“绕”开走的地区。
爱之深，痛之切。一个“高铁洼地”之称，让多少江西人暗自垂泪。
直到2014年下半年，这一尴尬的局面才被打破，沪昆高铁开通，江西有了第一条设计时速350公里的高铁，进入真正意义上的“高铁时代”。此后，2015年6月，合福高铁开通；同年12月，赣瑞龙铁路开通。2017年9月，武九高铁开通；同年底，九景衢铁路将具备开通条件。
武九高铁开通前，南昌高铁北上只有绕道长沙或借道上饶、杭州，运输距离拉长了，乘车时间和出行成本也相应增加，这是多年来江西高铁的一个“痛点”。
更大的缺憾在赣南。在吉安、赣州两市1500多万人心里，高铁建设显然“迟到”了。对赣州来说，仅有一条里程不长的赣瑞龙铁路开行动车，明显感觉不“解渴”；对吉安而言，没有高铁、不通动车的痛苦，又有谁能了解？
也许，那些年，江西在先种树还是先建高铁的问题上，纠结得太久，也偏离了方向。
四
高铁有哪些作用？
在高铁发展十年有余的今天，在高铁已经成为“中国名片”的今天，在全国老百姓都离不开高铁的今天，这个问题显然是多余的。但并不妨碍我们再拿出来分析一番：
首先，高铁促进经济社会发展。众所周知，一个地区的经济发展，和当地的交通状况密切相关。高铁建设发展，加速了区域经济的联动与融合，对于产业升级和城市结构转型，推动城乡功能完善和谐发展，加速人员、物资、信息、资金等要素流动都有重要作用，是沿线经济社会发展的催化剂。
其次，高铁建设带动关联产业发展。高铁建设工期较长、投资较大，对设备技术、制作工艺要求很高，可以有效刺激相关产业技术更新、产业升级，促进资本良性流动，带动上下游产业联动发展，并能创造大量就业机会。
再次，高铁改变人们的观念。观念一变天地新，高铁颠覆了传统的时空概念，使人们的出行加密了、交往密切了、流动顺畅了、视野开阔了，自然可以带来更多思想上的火花、思维上的创新和实践上的尝试。
还有，高铁增强人民群众的获得感。高铁出行，节约人们的时间成本，绿色环保节约社会能源，减少环境污染给子孙后代造福，让老百姓“想走就走的旅行”成为现实……
正是有这么多好处，各地才会掀起一波又一波的“高铁争夺战”。许多地方充分意识到高铁对区域经济社会的巨大拉动作用，特别是一些老少边穷地区，更是将高铁视为改变命运的重大机遇。
从这个角度看，江西有些年“打瞌睡”，实在是不应该。所幸，现在“睡醒”了还不算太迟。
五
建高铁重要，用高铁亦十分重要。
一条高铁开通，表面看是出行便利了、客流增大了、货运顺畅了，实际却可以加速生产要素流动、促进产业升级、带动城乡发展。关键看，一个地方的决策层管理层怎么围绕高铁做文章。
高铁是一个风口。当前，高铁加房产、高铁加特色产业、高铁加旅游、高铁加园区纷纷出现，“高铁+”俨然成为一个热词。在这个风口，怎么合理地扇动翅膀，决定着能否飞得更高更远。比如，很多城市依托高铁，规划高铁产业园区，以便利的交通条件和较低的出行成本，吸引高新产业、大型企业入驻。比如，各地旅游景区纷纷搭上高铁快车，实现游客“井喷式”增长。比如，景德镇用好九景衢铁路，必将让“瓷都”的千年窑火烧得更旺。
当然，高铁带来的是“大流量”，同时也是“快流量”，如果没有找到自己的定位、不增强自己的底蕴，难免出现“虹吸效应”。高铁虽然给沿线打开了一扇发展之门，但如果不善利用，也可能变为“过路经济”。
比如，消费上“工作在上饶、消费在杭州，工作在萍乡、消费在长沙”的问题，旅游上“一日游，不停留”的问题，人才上“高铁通了，人才走了”的问题，都是高铁疾速给区域发展带来的新问题。
因此，怎么用好高铁，对城乡规划、产业布局、发展策略、人才引进等方面提出了新的挑战和要求。
六
回到原题。高铁建设新时代，江西“睡醒”了吗？
曾经相对落后，如今奋起直追。承认曾经的“睡着”，才能更加主动的“觉醒”，才能时刻保持头脑的“清醒”。
随着赣深高铁、安九铁路的开工建设，加上已经在建的昌赣高铁，京九高铁在江西境内基本成型。这三条高铁开通后，江西的高铁“十字架”才能真正发挥作用。
根据规划，还有昌景黄、渝长厦等铁路将相继开工建设。若干年后，“三纵三横”的高铁通道构成，江西将迎来高铁发展的“黄金时代”。
十九大报告明确提出要建设“交通强国”。发展高铁，是建设交通强国的重要内容。作为生于斯、长于斯的江西人，衷心希望江西能够抓住这一难得的历史机遇，开启建设发展高铁、造福赣鄱儿女的新征程。
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