文 / 悠悠我心
一
据媒体消息:10月27日,江西两条高铁同日开工建设。
一条是赣深高铁,从江西南大门赣州出发,南下直通深圳;一条是安九铁路,从江西北大门九江出发,到安庆,抵合肥,北上可达帝都。两者设计时速都为350公里,待开通时,或许“复兴号”中国标准动车组将驰骋在这两条高铁上。
这两条高铁,建设工期分别是4年、5年,也就意味着等党的二十大召开时,都会以开通运营的姿态,向二十大献礼。
喜大普奔!这条消息,值得欢呼雀跃。对4600多万江西人来说,这一天等待得太久了。
新时代的大门刚打开,江西就迫不及待地奔向了高铁建设的新时代。
二
时光倒回十年前,江西是铁路提速的受益者,也是动车开行的尝鲜者。
2007年4月18日,全国铁路实施第六次大提速,有着百年历史的沪昆铁路经过改造,首次开行时速200公里动车组。南昌至上海、长沙首开动车组列车,一时间引得别的省份艳羡不已。
那时,京九、沪昆两大主要干线在赣鄱大地呈十字交汇,路网地位的重要性不言而喻。江西开行了东进西出的动车,还有北上到京的直达列车,可谓交通便利。在高铁没有大规模建设运营的时代,是有理由沾沾自喜的。
不过这种欢喜并没有持续多长时间。当全国各地特别是周边省市像打了鸡血一般,纷纷掀起高铁建设热潮时,甚至不惜动用各种资源关系“抢高铁”时,江西却好像忽然间“打瞌睡”了……
至于为什么“打瞌睡”?你猜!
三
2012、2013年间,隔壁邻居福建、浙江、湖南、湖北、安徽均有高铁开通,江西却一直“按兵不动”。
当时,网上流传着一幅“井”字形的高铁图,深深地扎痛了广大江西网友的心。京广高铁、杭深客专、沪汉蓉通道,分别从江西的西边、东边、北边,华丽丽地建起来且开通运行。似乎一下子,江西成为被高铁“绕”开走的地区。
爱之深,痛之切。一个“高铁洼地”之称,让多少江西人暗自垂泪。
直到2014年下半年,这一尴尬的局面才被打破,沪昆高铁开通,江西有了第一条设计时速350公里的高铁,进入真正意义上的“高铁时代”。此后,2015年6月,合福高铁开通;同年12月,赣瑞龙铁路开通。2017年9月,武九高铁开通;同年底,九景衢铁路将具备开通条件。
武九高铁开通前,南昌高铁北上只有绕道长沙或借道上饶、杭州,运输距离拉长了,乘车时间和出行成本也相应增加,这是多年来江西高铁的一个“痛点”。
更大的缺憾在赣南。在吉安、赣州两市1500多万人心里,高铁建设显然“迟到”了。对赣州来说,仅有一条里程不长的赣瑞龙铁路开行动车,明显感觉不“解渴”;对吉安而言,没有高铁、不通动车的痛苦,又有谁能了解?
也许,那些年,江西在先种树还是先建高铁的问题上,纠结得太久,也偏离了方向。
四
高铁有哪些作用?
在高铁发展十年有余的今天,在高铁已经成为“中国名片”的今天,在全国老百姓都离不开高铁的今天,这个问题显然是多余的。但并不妨碍我们再拿出来分析一番:
首先,高铁促进经济社会发展。众所周知,一个地区的经济发展,和当地的交通状况密切相关。高铁建设发展,加速了区域经济的联动与融合,对于产业升级和城市结构转型,推动城乡功能完善和谐发展,加速人员、物资、信息、资金等要素流动都有重要作用,是沿线经济社会发展的催化剂。
其次,高铁建设带动关联产业发展。高铁建设工期较长、投资较大,对设备技术、制作工艺要求很高,可以有效刺激相关产业技术更新、产业升级,促进资本良性流动,带动上下游产业联动发展,并能创造大量就业机会。
再次,高铁改变人们的观念。观念一变天地新,高铁颠覆了传统的时空概念,使人们的出行加密了、交往密切了、流动顺畅了、视野开阔了,自然可以带来更多思想上的火花、思维上的创新和实践上的尝试。
还有,高铁增强人民群众的获得感。高铁出行,节约人们的时间成本,绿色环保节约社会能源,减少环境污染给子孙后代造福,让老百姓“想走就走的旅行”成为现实……
正是有这么多好处,各地才会掀起一波又一波的“高铁争夺战”。许多地方充分意识到高铁对区域经济社会的巨大拉动作用,特别是一些老少边穷地区,更是将高铁视为改变命运的重大机遇。
从这个角度看,江西有些年“打瞌睡”,实在是不应该。所幸,现在“睡醒”了还不算太迟。
五
建高铁重要,用高铁亦十分重要。
一条高铁开通,表面看是出行便利了、客流增大了、货运顺畅了,实际却可以加速生产要素流动、促进产业升级、带动城乡发展。关键看,一个地方的决策层管理层怎么围绕高铁做文章。
高铁是一个风口。当前,高铁加房产、高铁加特色产业、高铁加旅游、高铁加园区纷纷出现,“高铁+”俨然成为一个热词。在这个风口,怎么合理地扇动翅膀,决定着能否飞得更高更远。比如,很多城市依托高铁,规划高铁产业园区,以便利的交通条件和较低的出行成本,吸引高新产业、大型企业入驻。比如,各地旅游景区纷纷搭上高铁快车,实现游客“井喷式”增长。比如,景德镇用好九景衢铁路,必将让“瓷都”的千年窑火烧得更旺。
当然,高铁带来的是“大流量”,同时也是“快流量”,如果没有找到自己的定位、不增强自己的底蕴,难免出现“虹吸效应”。高铁虽然给沿线打开了一扇发展之门,但如果不善利用,也可能变为“过路经济”。
比如,消费上“工作在上饶、消费在杭州,工作在萍乡、消费在长沙”的问题,旅游上“一日游,不停留”的问题,人才上“高铁通了,人才走了”的问题,都是高铁疾速给区域发展带来的新问题。
因此,怎么用好高铁,对城乡规划、产业布局、发展策略、人才引进等方面提出了新的挑战和要求。
六
回到原题。高铁建设新时代,江西“睡醒”了吗?
曾经相对落后,如今奋起直追。承认曾经的“睡着”,才能更加主动的“觉醒”,才能时刻保持头脑的“清醒”。
随着赣深高铁、安九铁路的开工建设,加上已经在建的昌赣高铁,京九高铁在江西境内基本成型。这三条高铁开通后,江西的高铁“十字架”才能真正发挥作用。
根据规划,还有昌景黄、渝长厦等铁路将相继开工建设。若干年后,“三纵三横”的高铁通道构成,江西将迎来高铁发展的“黄金时代”。
十九大报告明确提出要建设“交通强国”。发展高铁,是建设交通强国的重要内容。作为生于斯、长于斯的江西人,衷心希望江西能够抓住这一难得的历史机遇,开启建设发展高铁、造福赣鄱儿女的新征程。
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