文章导读 ⒈武汉地铁集团开始招标对前川线开发项目进行效益评估 ⒉前川线哪些站点具备建设大型商业设施的可能呢？ ⒊黄陂供地的两个区域猜测 昨天，武汉地铁集团发布了《武汉城市轨道交通12号线、19号线和前川线的开发经营效益测算项目询比采购公告》，拟通过询比采购方式选择和确定专业土地评估机构，开展武汉轨道交通12号线、19号线、前川线的开发项目经营效益测算工作。其中12号线开发建筑面积约98.78万方，19号线开发建筑面积约3.61万方，前川线开发建筑面积约36.85万方。 用大白话说就是，武汉地铁集团将公开向社会上具备土地评估资格的机构发出询价邀请，当这些公司提交评估价格后（最低三家以上），经过专业评审后选出最终土地评估机构。 武汉地铁集团将邀请最终决定的土地评估机构对前川线待开发的36.85万平方米的建筑面积进行经营效益测算。 问题来了，这36.85万方是哪里来的？ 36.85万平方是个什么概念呢？土地面积的话，约等于于552亩，如果是建筑面积的话，相当于两个半石桥永旺（后湖的石桥永旺总建筑面积为15.8845万平方米）。 地铁商业主要就两种模式，一种是地下站走道内商业，另一种是地铁站上盖商业建筑，前川线的11个站点中只有6个是地下站，而这6个地下站的进出口通道普遍较短，就算走道内全搞商业也不会有多大的面积，显然36.85万方这么大的面积应该不仅仅是地铁站走道内商业，更大的可能是在市区共建模式下，在黄陂提供给武汉地铁集团的土地上开发的商业设施。 至于这些土地位于哪里，由于没有更详细的信息出来，我们只能根据散碎的报道来大致推测下，以下内容只是我们这些前川线爱好者的一些猜测而已，未必准确，各位看看即可，千万别做投资的依据。 名词解释：何为市区共建模式 由于武汉新城区和开发区的财政和武汉主城区分开收支，故经过新城区和开发区的地铁需要新城区和开发区自己承担建设资金，考虑到过百亿的资金完全要新城区和开发区拿出来存在困难，于是采取新城区和开发区只拿出部分现金，不足部分用土地补偿的模式。 下面就让我们分析一下大型的商业设施会建设在前川线的哪些站点附近吧。 地铁前川线共有11个站，马池属于东西湖，余彭塆是预留站，剩下的9个站中只有大约4-5个站有条件建设大型商业设施，如黄陂广场站、百泰路站、北车基地站、横店站和巨龙大道站，其他站点要么是没有空闲土地，要么就是暂时没有商业氛围。 黄陂广场站： 位于前川的中心地带，周边早已发展成熟，唯一还可开发的就是等黄陂实验中学搬迁后腾出来的土地（这块地如果建住宅，估计房价会是前 川最高），但由于区域内已有黄陂广场这个大型购物中心，再在这里搞个大型商业设施的可能性不大。 下图中黄色园点位置为地铁站所在位置（以下图片标识也相同）
01
02具体分析如下：
百泰路站：
位于前川街道西部，周边大片空地，未来前川的新商业和居住中心，黄陂区给武汉地铁集团的土地候选区域之一。
下图为前川城区规划图，蓝色线条框住的部分就为百泰路站商业区（红色部分为规划的商业用地）
北车基地站：
虽然也有大片空地，但由于周边尚无人烟，商业氛围要培养起来需要很多年，也是送出的土地候选区域之一。
余彭塆站：
预留站，不考虑。
横店站：
横店站周边已有四块拆出来的空地，中兴路北边的两块地是高架地铁站所在位置，南边的两块空地中，东边的一块地面积很小，西边的空地面积有近3万平方米，建一个中型商场面积还是够的，但考虑到横店的人口有限，在此设立大型商业的可能性并不大。
临空北路站：
虽然川龙大道东边还有空地和待拆迁的村庄，但考虑到临空北路站周边以工业为主，在此建设大型商业设施的可能性也不大。
天阳路站：
周边土地出让完毕，没有空间允许大型商业设施进入
腾龙大道站：
周边已开发殆尽，无空间容许新的商业设施进入
巨龙大道站：
这个站是具备设立地下商业条件的，毕竟前川线和2号线需要新建通道联通，地面上，虽然叶店十字路口西有很大的一块空地，但此土地是属于企业所有，除非黄陂把这块地买回才能送给武汉地铁集团。
汤云海站：
这样看来，黄陂能大量提供，武汉地铁集团能看的上的区域最有可能的地方也就两个位置了。
1.百泰路站和北车基地站周边。这个地方的优势在于紧邻前川城区，人流可以保证，同时拆迁量也不大。
这块地方建个万达或者其他大型商业设施是完全可行的。
2.汤云海站和巨龙大道站周边，如下图标示的那块区域，紧邻国际会展中心，周边也有大片居民区，商业氛围培养起来也相对容易。
各位有什么看法，烦请留言讨论！
联系客服
