文章导读：
武汉轨道交通产业园不简单，如果搞成，将是和东西湖的网安基地齐名的国家产业集群。
这些日子，由于黄陂区的好消息太多（比如文旅城签约，前川线开工等），一则还处于规划中的项目自然容易被大家所忽视，但其实比之那些基础建设和地产项目，纯工业化的武汉轨道交通产业园对黄陂的意义更大，是黄陂未来20年内保持在武汉市先进地位的根本保障。
这个项目就是武汉轨道交通产业园。
北车武汉基地
关于武汉交通轨道产业园，报道中是这样说的：
武汉市决定建设武汉轨道交通产业园，作为武汉北部门户的的黄陂区，因为有中车修造基地的优势，经多方沟通协调，武汉地铁集团有意与黄陂区共同建设武汉轨道交通产业园，这是武汉市继国家存储基地、国家航天产业基地、国家新能源和智能网联汽车产业基地、国家网络安全与人才创新基地、大健康产业基地之后的又一个国家级产业集群，武汉市对轨道交通产业园非常重视，对黄陂区寄予厚望。
这第一段话虽然字数不多，但透露出了很多信息。
武汉轨道交通产业园是市级层面决策
武汉地铁集团和黄陂区共同建设
武汉轨道交通产业园和光谷的存储基地、新洲的航天基地、武汉经开的汽车基地、东西湖的网安基地，江夏的大健康基地一样都是国家级产业集群；
武汉市15个行政和功能区中，工业主要集中在7个区域，4个新城区（黄陂、蔡甸、江夏和新洲）和3个开发区（光谷、经开和临空港），其中的5个已经有了国家级的产业集群，就剩下黄陂区和蔡甸区暂时还在等待春天的来临，没有政策扶持的结果也反应在工业产值上，蔡甸和黄陂在这7个区域中第二产业（工业）总产值上长期列倒数一二位。
如果武汉轨道交通产业园真能落户黄陂，则黄陂的工业将有机会跃升一大步，不说排名一二，位列中游将肯定不是梦想。
当然，事情并没有板上钉钉，黄陂区还需要努力进行许多前期工作，争取轨道交通产业园最终落户黄陂，毕竟江夏区还有个南车基地（北车和南车现在合并为中车了），竞争无所不在。
轨道交通产业当然不算是新兴行业，我国几十年前就具备了自主生产列车的能力，这些年随着各地地铁建设的加快，轨道制造行业迎来了大发展，预计在2020年，全国将达到近8000亿产值，广东的广州市去年开始制定三年轨道装配产业发展规划，计划在2021年产值达到1200亿元，湖南的株洲更是要争取今年突破2000亿，这么大的市场，你说武汉会不会心动呢。
2014和2015年，趁北车落地黄陂的东风，黄陂区当年签约了许多家轨道制造企业，报道里说：
目前，黄陂已基本形成了以武汉中车长客轨道车辆装备制造及维保基地为龙头，近50家轨道交通配套企业及关联企业集聚的轨道交通产业基础，同时全球轨道交通装备超市企业江苏今创集团（603680）和江苏新誉集团拟签约落户，总投资100亿元的6个轨道交通工程装备项目即将开工建设。
这其中的今创集团，于2014年8月在黄陂设立全资子公司武汉今创．注册资本1000万元，注册地址位于黄陂区前川街黄孝路199号。主营业务为轨道交通车辆配套产品的生产、销售及相关服务。
金创集团，一家总部位于江苏常州的上交所上市企业，新誉集团，也是一家位于常州的轨道交通制造企业，他们的共同点就是客户都有北车（现中车），所以为配合北车武汉基地的落成才会与黄陂区签约，但6年后，除了大连电牵公司在横店临空投产以外，以金创和新誉两家为龙头的轨道产业链企业迟迟不见落地的动静。
这里面原因很多，也许和中车的产业布局有关，但没有优惠政策也应是其中很关键的一个因素。
武汉轨道交通产业园会建在哪里呢？
推测应以现北车黄陂基地为中心，主园区分布于前川街道西片，辐射范围包括前川新城工业园和横店临空产业园。
现在发现了地铁前川线眼光远大了吧。
如果以省市级层面为主导，武汉轨道交通产业园成功的可能性还是蛮高的，咱们也无需好高骛远，立下3年内，5年内产值就破千亿的目标，对于咱黄陂人来说，先产业园确定落地再说，相信只要有优惠政策，有省市推动，位于前川街道的这个国际级产业园能成功并非天方夜谭。
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