一个留学欧洲的朋友回来和小编谈及国外的城市，说欧洲许多人口只有十多万的城市（和黄陂前川人口差不多），面积却相当于半个汉口，原因很简单，老外住的房子大多是独栋（公寓楼很少，有也是几层的低矮建筑），我们住的则多为高层建筑，一块2000平方米的土地，发达国家可能只住5-10家人，但我们有可能住到上百户（30层，每层4-6户）所以，在我们的这种只知道建高楼的城市模式下，交通问题几乎无解。黄陂前川，城市建成区不过14平方公里，居民却已经超过了20万，以4口人为一家算的话就有5万多户，假如50%的家庭有小车，前川会有2.5万辆私家产，加上其他公车，商业用车，小小前川估计会有3万辆汽车存在。
前川不同于汉口，在区域内部日常用汽车通勤的几率很小，前川最北端的一中到最南端的理林距离不过6.5公里，这么近的距离，说实在话，上下班搞个电动单车更方便，住在前川，工作在前川，开车去上下班纯粹是疯的板（当然，有部分人是上班中间需要用车才会开车上班）。前川人，真正需要每日用车的，要么是做生意的、或者在前川以外地方上班，再或者有业务要办，普通人的小车大部分时间都是停着，有需要的时候才开动一下。问题是，前川小区的停车位是严重不足的，这导致许多汽车会停到马路上，人行道上，非机动车道也停，甚至直接停到行车道上。下图为前川西寺大道上的停车，见缝插针，停到了绿化隔离带的空隙里。前川有一条路没有车辆停吗？
答案是没有，虽然黄陂大道和木兰大道是前川的主干道，交通管制相对较严格，但非机动车道和人行道上照样停满了车辆，更不用说其他普通道路了。- 没人管的街道，汽车直接停在行车道上，4车道的马路只剩下中间的2车道可以走；
下图为前川板桥大道街景，路两边停满了车，本来就窄的板桥大道更难行走，电动车和自行车被迫和机动车去抢道。当然，前川是个小地方，乡里乡亲的管的太严格也不好，但小编还是觉得，车辆停放还是要守点规矩，黄陂大道比较宽，非机动车道应该允许临时停车，但像什么百秀，百锦街，本来就窄，路边还允许长时间停车就确实过分了。
尤其是老城区，很多街道都是双向2车道，如果还允许随便停，碰到守规矩讲味口的车主稍微好点，他们会把车子停到尽量靠外边，勉强还可以通过，但碰到没素质的车主随便停的话，老城区的道路也就经常性地发生拥堵。下图为老城区民安街上的停车，这么窄的马路还随地停车，你能把他有什么整呢？车子对现代人很重要，即使通勤用不上，但家庭还是需要一辆车，走亲访友可以用、出去旅游可以用、碰上急事不用求人，再晚也不怕回不了家。所以，当前川的私家车达到10万的拥有量时，前川该怎么办呢？到时会不会所有的街道上停满了车子呢？有人会说那就限牌呗，小编是很反对这种粗暴简单的方法的，限牌是不公平平的，你先买了就可以开车，我后面想买就不行？公路是给所有人用的，而不应该看这个人是否有钱、有运气，或者他车买得早。还有人认为应该采用车位法来限制车辆的粗放增长，简单说就是有了车位才才能上牌（这个车位包括小区的私人车库和公共车位），以前上了牌的车，如果没有车位，10年后牌照到期。这种方式可以解决乱停车的问题，但会让车位价格坐火箭般地上升，只会肥了开发商和物业。要想根本解决这个问题，一方面城市需要少建高楼，降低容积率，从而降低单位面积内居住的人口数量，自然就能降低单位面积内车子的数量（武汉三环内有的小区容积率到了4，那哪里是住宅区，那是蚂蚁窝），另一方面是学某港，某港的马路上只能临时停车，想和武汉那样在马路一停几天是不可能的事（某港停十几分钟都不行），用车成本增大了以后，再加上发达和完善的公共设施，某港人自然就没有买车的想法了。
我们学了某港的土地出让制度，也学了某港到处修建几十层的居民楼，但却没学会某港科学和严格的交通管理方法。PS：经常听到有人说，中国人之所以不能住独栋住宅，是因为土地有限，真的吗？看看大部分人住独栋的我国T湾省吧，面积是黄陂的16倍（T湾其实大部分地方是山地，实际可居住和耕种的面积只有黄陂的5-7倍），人口却是黄陂的23倍，更不用说日本了，面积是中国的1/30，人口却有中国的1/10，东京这样寸土寸金的城市，大批居民照样住着独栋“一户建”。
随便在黄陂走一走，就会发现到处是荒地，既不能开垦为农田，也不能修整为公园（附近基本没人），黄陂的农田总面积只有80000多公顷（合800平方公里），占黄陂总面积的1/3，剩下的1400平方多公里，如果拿出500平方公里来住人的话，不说黄陂家家可以住独栋，再来个400万人住独栋都可以。下图为东京航拍图，密密麻麻的独栋住宅，但奇怪的是，这么多房子的东京，却基本不堵车。
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