按照武汉地铁的终极规划，未来城市建成区以内，任何一个地方，在周边1公里之内都将有一个地铁站，在小编看来，这个宏大的规划三环内或许可以达到，但郊区的卫星城要做到这点却相当不容易，例如前川，在未来的10年内只会有一条前川线，也就代表城区南部要搭地铁需要公交换乘，盘龙城叶店到汉口北站之间十公里长的地方，未来5-7年内也不会有地铁经过（这还是假设第五轮有黄陂线路的情况下），此区域的人们也需要转乘才能坐上地铁。

黄陂区域内已有3条地铁，1条在建，已开通的地铁站有11个（阳逻线：青龙高车武湖沙口；1号线：滠口新城、汉口北站；2号线：盘龙城站、巨龙大道站、宋家岗站、航空总部站、天河机场站），计划开通的地铁站有8个（7号线：共10个站，一个站在东西湖，一个站和2号线巨龙大道站共用），也就是说，到2023年，黄陂将有19个开通的地铁站，数量在三环外的新城区居于领先水平。

网友们一直在呼吁，希望黄陂学深圳一样，开通城区内微循环小巴士，

深圳公交车辆有四种，分别是“快线、主线大巴，干线大巴和小巴”，快线大巴连通关外和关内，即所谓的大站快车，主线大巴和干线大巴都能跨街道和跨区行驶，区别在于前者可以进关内，后者只能在关外行驶，小巴则大多在本街道区域内行驶，四种方式，满足不同人群的需求。

有的网友肯定会说，黄陂的地铁站点都有过路大巴经过，还有必要开通微循环小巴呢？从小编个人的经验里来看，相对于过路大巴，微循环小巴有如下优点：

1.票价亲民：由于线路短，票价可以只要1块钱；

2.运营方式灵活：过路公交车开班和收班时间和地铁不同，有的地铁站晚上11点过后还有班次，但公交可能在9点多就收班了，小巴由于线路短，投资小，人力成本相对也较低，可以配合地铁首末班的运营时间。

3.解决最后一公里路的困境：有的人住地铁站2公里，步行吧要半个小时（冬夏两季，步行是种折磨），搭公交吧，碰上堵车的话时间也不短，而微循环巴士则可以穿越小街小巷，更加方便快捷。

盘龙城内部的微循环小巴

盘龙城区域目前有4个站点（盘龙城站、巨龙大道站、宋家岗站、航空总部站），7号线开通后，还将增加一个腾龙大道和唐云海站。

网友建议的微循环小巴共有4条线，具体为：

微循环1号小巴：起点位于盘龙城站，终点位于日月山水，服务刘店和叶店之间之间巨龙大道上的居民搭乘地铁（未来祥龙大道打通后，线路甚至可以画个圆）；
微循环2号小巴：起点航空总部站，终点盘龙一路，照顾巨龙大道沿线居民转乘地铁；
微循环3号小巴：起点汤云海站，终点汤云海站，绕宋家岗一圈；
微循环4号小巴：起点腾龙大道站，终点市一医院盘龙院区。

前川城区内部的微循环小巴

前川城区需要照顾到双凤大街以南的地区，网友建议说，等7号线开通后，可以开通4条城区内的微循环小巴，具体线路如下：

线路1：起点百泰路站，沿双凤大道开往鲁台，终点位于鲁台社区双凤公路和中环线交汇处；
线路2：起点百泰路站，走双凤大道和向阳大道，终点位于前川产业新城西河桥；
线路3：起点百泰路站，沿百泰路、西寺大道，民安街行进，终点位于西河半岛；
线路4：起点北车基地站，沿钓台道、中环线，经过黄陂一中，终点位于前王公路；

横店地区，也是可以开通循环小巴，网友画的线路图如下：

线路1：横店老街内部循环小巴
线路2：临空产业园内部循环小巴
线路3：天阳路片区内部循环小巴

这些小型巴士，最多只能容纳10-30名乘客，其服务对象是地铁站周边2-5公里内有乘坐地铁需求的人群，和现在黄陂开通的那些起码装30个人以上的大巴车相比，公交小巴（有的地方称之为社区巴士）运营成本要低得多，而成本的减少，才有希望让公交覆盖到小街小巷。

各位可以畅想一下，当你晚上11点多从地铁站出来，看见站口还有一辆小巴开着车灯在等候乘客，这个时候你会不会感觉到很温暖呢。

或者夏天40度的烈日下，你出了小区门就可以拦到一辆去往地铁站的小巴，你会不会放弃开车，以后都改为绿色出行呢？

以上，只是网友们的一些建议，小编整理后发表，能否可行，还需专家论证，

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