好消息,国家综合交通立体规划公布,对天河机场是个利好!
国家刚刚公布《国家综合立体交通网规划纲要》,小编看过后,对立面的综合交通枢纽很感兴趣,故摘录这方面的内容分享给大家武汉西北部,有两个巨型交通设施,一个是天河机场,另外一个则是武汉编组站,两个项目合计占地1万多亩,单论规模,居于武汉交通设施前两位。
这两个项目虽然都位于黄陂,但10年前基本没有给黄陂带来多大的收益,2010年前的天河机场只是一个上客下客的地方,没有临空产业,没有空港总部,至于编组站,一直是一个封闭的体系,站场内外基本不发生资源的交换,这么大个编组站(号称亚洲最大)居然连个高等级的公路都不修,由此可见一斑。2010年以后,武汉开始发展临空产业,天河机场对黄陂的重要性越来越大,宋家岗搞了航空企业总部区,横店借临空知名也开发了几十公里的产业园区,但横店编组站周边,仍然还是十年如一日的沉寂。编辑搜图
请点击输入图片描述(最多18字)
最新的《国家综合立体交通网规划纲要》刚公布,篇幅很长(全文约12000多字),小编仔细看过后,发现了和黄陂的这两个巨无霸相关的一些内容,在这里分享给大家,欢迎大家留言探讨。
规划里,武汉属于20个国际性综合交通枢纽城市之一,也将建设国际铁路枢纽和场站,本文主要讨论的这两个方面会带给机场和编组站什么样的变化。加强干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通规划与机场布局规划的衔接,国际航空枢纽基本实现两条以上轨道交通衔接。
天河机场这几年规划了许多项目,如增加三、四、五跑道、修建天河高铁站、新增几条地铁进机场等,这在武汉也引起了部分争议,可以理解,谁都希望自己家门口交通更便利,别人家门口的东西再怎么好也只能别人享受得更多。现在看来,轨道进机场是大势所趋,全国的大型国际机场以后都会建立综合交通枢纽,天河机场的这些项目并非是武汉为了照顾黄陂而独家兴建。天河机场的发展目标是为了成为中部最大的国际机场,未来围绕天河机场还将开发临空产业,武汉建立天河机场综合交通枢纽应该已形成了基本共识。铁路方面,最新的规划里,武汉将建设国际性的铁路枢纽和场站,但按照专家教授的说法,似乎和横店编组站没有多大关系国际铁路枢纽和场站:在北京、上海、重庆、成都、广州、西安、郑州、武汉、长沙、乌鲁木齐、义务、苏州、哈尔滨等城市以及满洲里、绥芬河、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯等口岸建设成具有国际服务枢纽功能铁路枢纽场站。
武汉目前的铁路国际物流主要以吴家山、汉口北、阳逻等地为连接点的铁路货运线,配上6个综合物流园(汉口北、天河空港、阳逻港、东西湖、郑店、花山港)、8个物流中心(阳逻、古龙、东湖保税、北湖、金口、纱帽、常福、朱家湾)、10个配送中心(丹水池、武汉肉联、汉西、硚口、青山、汉阳、白沙洲、豹澥、江夏中百、舵落口)组成,未来的铁路枢纽究竟是哪个站,目前还看不出来。武汉编组站的功能主要是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业,换句话说,并不算传统意义上的货运站(现在主要担负电煤、工业用油、粮食等生活物资及防疫物资的运输),如果功能不扩充的话,武汉编组站应该是成不了武汉铁路货运枢纽站的。关于国际综合交通枢纽,规划上有一句话很有意思,是这样说的“中心城区至综合客运枢纽半小时到达”,这是什么意思呢?很简单,综合客运枢纽大部分会建设在郊区,但也不能离中心城区太远,国家要求车程控制在半小时之内。
天河机场枢纽进出三环内,如果走高速的话,20分钟都不到,显然是符合这个要求的。
本站仅提供存储服务,所有内容均由用户发布,如发现有害或侵权内容,请
点击举报。