好消息，国家综合交通立体规划公布，对天河机场是个利好！
国家刚刚公布《国家综合立体交通网规划纲要》，小编看过后，对立面的综合交通枢纽很感兴趣，故摘录这方面的内容分享给大家武汉西北部，有两个巨型交通设施，一个是天河机场，另外一个则是武汉编组站，两个项目合计占地1万多亩，单论规模，居于武汉交通设施前两位。
这两个项目虽然都位于黄陂，但10年前基本没有给黄陂带来多大的收益，2010年前的天河机场只是一个上客下客的地方，没有临空产业，没有空港总部，至于编组站，一直是一个封闭的体系，站场内外基本不发生资源的交换，这么大个编组站（号称亚洲最大）居然连个高等级的公路都不修，由此可见一斑。2010年以后，武汉开始发展临空产业，天河机场对黄陂的重要性越来越大，宋家岗搞了航空企业总部区，横店借临空知名也开发了几十公里的产业园区，但横店编组站周边，仍然还是十年如一日的沉寂。编辑搜图
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最新的《国家综合立体交通网规划纲要》刚公布，篇幅很长（全文约12000多字），小编仔细看过后，发现了和黄陂的这两个巨无霸相关的一些内容，在这里分享给大家，欢迎大家留言探讨。
规划里，武汉属于20个国际性综合交通枢纽城市之一，也将建设国际铁路枢纽和场站，本文主要讨论的这两个方面会带给机场和编组站什么样的变化。加强干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通规划与机场布局规划的衔接，国际航空枢纽基本实现两条以上轨道交通衔接。
天河机场这几年规划了许多项目，如增加三、四、五跑道、修建天河高铁站、新增几条地铁进机场等，这在武汉也引起了部分争议，可以理解，谁都希望自己家门口交通更便利，别人家门口的东西再怎么好也只能别人享受得更多。现在看来，轨道进机场是大势所趋，全国的大型国际机场以后都会建立综合交通枢纽，天河机场的这些项目并非是武汉为了照顾黄陂而独家兴建。天河机场的发展目标是为了成为中部最大的国际机场，未来围绕天河机场还将开发临空产业，武汉建立天河机场综合交通枢纽应该已形成了基本共识。铁路方面，最新的规划里，武汉将建设国际性的铁路枢纽和场站，但按照专家教授的说法，似乎和横店编组站没有多大关系国际铁路枢纽和场站：在北京、上海、重庆、成都、广州、西安、郑州、武汉、长沙、乌鲁木齐、义务、苏州、哈尔滨等城市以及满洲里、绥芬河、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯等口岸建设成具有国际服务枢纽功能铁路枢纽场站。
武汉目前的铁路国际物流主要以吴家山、汉口北、阳逻等地为连接点的铁路货运线，配上6个综合物流园（汉口北、天河空港、阳逻港、东西湖、郑店、花山港）、8个物流中心（阳逻、古龙、东湖保税、北湖、金口、纱帽、常福、朱家湾）、10个配送中心（丹水池、武汉肉联、汉西、硚口、青山、汉阳、白沙洲、豹澥、江夏中百、舵落口）组成，未来的铁路枢纽究竟是哪个站，目前还看不出来。武汉编组站的功能主要是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，换句话说，并不算传统意义上的货运站（现在主要担负电煤、工业用油、粮食等生活物资及防疫物资的运输），如果功能不扩充的话，武汉编组站应该是成不了武汉铁路货运枢纽站的。关于国际综合交通枢纽，规划上有一句话很有意思，是这样说的“中心城区至综合客运枢纽半小时到达”，这是什么意思呢？很简单，综合客运枢纽大部分会建设在郊区，但也不能离中心城区太远，国家要求车程控制在半小时之内。
天河机场枢纽进出三环内，如果走高速的话，20分钟都不到，显然是符合这个要求的。
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