前川线，属于武汉地铁7号线的一部分，正式名称为“武汉轨道交通7号线北延线”，此条线路建成后，7号线将从黄陂县城直达江夏县城，成为武汉地铁中里程最长的一条地铁。

7号线分为三期建设（或许还会有4期），首期从东西湖园博园北站至洪山区野芷湖站（武汉市轨道建设计划第三轮批准的线路，批准的是从马池站至板桥站，但不知道为何马池站要留待和前川线一起修建），2018年10月开通，第二期为南延长线（也叫纸坊线）也于2018年底开通，第三期为北延长线（前川线）计划2022年开通

换句话说就是，黄陂县城人民要晚江夏县城人民4年的时间才能坐上地铁（当然，汉口北的人民早文化大道的居民4年前就坐上了地铁，1号线汉口北站2014年开通）

7号线第四期是什么

所谓7号线第四期，即前川线继续往东延长，越过滠水河抵达鲁台。

2016年，前川线刚开始规划的时候，黄陂曾多次拜访地铁集团，希望能将前川线的终点由黄陂广场延长至鲁台（那时候虽然还没有长江新城的概念，但长江非遗小镇刚敲定投资黄陂），但不知为什么，最终国家批准的线路里，前川线的终点还是位于黄陂广场。

去年，最新的消息传来，前川线往东继续延长一个站点的规划已初步获得批准（正在建设的汉南线也计划往南延长一站，两条线路都获得批准），但遗憾的是，武汉市2021年地铁开工计划里包括汉南线新增加的一站，但没有前川线新增的鲁台站

甘露山文旅城的落地，使得鲁台地铁站的修建必须提上日程（更不用说还有可能落地的沿江高铁长江新城站了），如果明年能开工就好了，这样就可以和整个前川线一起开通了（可能性蛮大，参考11号线葛店段一年的时间就通了车）

各位认为鲁台站将在什么时候修建呢，欢迎在文章后留言讨论！

7号线运营计划出来了

前川线建成以后，7号线将长达88公里，如果实行一趟车跑到底的运营方式（即列车从黄陂广场一直跑到江夏青龙山地铁小镇才返回），以地铁平均40多公里的时速，列车往返一次需要四个多小时，假如5分钟一趟车的话，整条线路必须配备50台车以上，有鉴于此，前川线建成以后的7号线将不会采用一趟车跑到底的运营方式，而是采用嵌套交路，具体为巨龙大道站~地铁小镇站和黄陂广场站~板桥村站。

下面小编将用图来做具体说明

交路一、黄陂广场站~板桥村站，列车从黄陂广场站始发，终点位于洪山区板桥站（不到江夏区），下客后，在板桥站折返回黄陂广场站。
交路二、巨龙大道站~地铁小镇站。列车从江夏区青龙山地铁小镇站始发，终点位于黄陂区盘龙城巨龙大道站，下完客以后，列车从巨龙大道折返回江夏。

这种运营方式下，黄陂广场站-巨龙大道站之间，青龙山地铁小镇站至板桥站之间，列车间隔时间就会比巨龙大道站-板桥站长一倍以上，如果巨龙大道站5分钟一趟的话，那么黄陂区域和江夏区域的站点需要10分钟才能等到一趟列车。

很好理解吧，巨龙大道站不仅是巨龙大道站~地铁小镇站交路的起点站，而且还是黄陂广场站~板桥村站的过路站。

当然，高峰期巨龙大道不会5分钟才一趟车，从现有的运行时间来看，地铁7号线在高峰期是3.9分钟，平峰期是4.6分钟左右一趟，按照这个规模，前川线开通以后，黄陂广场站-腾龙大道站之间的7个站（黄陂广场站、百泰路站、北车基地站、横店站、临空北路站、天阳路站、腾龙大道站）极有可能高峰期7分钟，平峰期10分钟一趟。

小编估计还是有人理解不了，这样说吧，假如黄陂广场站早上7点发第一趟车，7点20分抵达巨龙大道站，按照4分钟一趟列车的要求，巨龙大道站在7点24分要始发巨龙大道至地铁小镇的列车，如果7点04分，黄陂广场站也发车的话，那么7点24分这趟列车刚好也到了巨龙大道站，这样两个列车就会打架。

所以黄陂广场站只能在7点08分始发第二趟列车。到巨龙大道站刚好7点28分，正好满足4分钟一趟列车的要求。

高峰期8分钟一趟列车，虽然不是很完美，但也能够接受，您说呢？

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