武汉新三环会不会经过巨龙大道呢

黄陂盘龙城，近期有一个比较热门的话题，那就是传说中的武汉新三环的两条规划线路被公开于网上了，方案1走的是府河大道，方案2则计划走航城大道和巨龙大道。

两个方案各有其支持者。黄陂的建议是方案1，这个方案不会分隔盘龙城和汉口北，不会占用盘龙城的建设用地，方案2则获得了巨龙大道以南的居民欢迎，毕竟新三环如果真的走巨龙大道的话，盘龙城巨龙大道以南的部分是有望成为三环以内，能不能享受主城区待遇另说，但进入三环内绝对不是一件坏事，大家当然乐观其成了(小编一位支持此方案的朋友就说，新三环这样搞，黄陂以后就可以和洪山区一样，横跨三环内外）

下图为参照网上信息描绘的新三环两个计划路线图（非官方方案，仅供各位参考），从图上可以明显地看到，新三环北扩最大受益者其实是东西湖，无论哪种方案，金银湖和宏图大道都必须被划入三环以内，对于黄陂来说，即使采用方案2走巨龙大道，被纳入三环内的地方也居民都不多，实际作用有限，象征意义更大。

武汉已经有了5条环线，但三环是最特殊的，是中心城区和郊区的分界线。内环和2环只经过中心城区，不和新城区发生关系，四环和绕城高速经过了武汉9个行政区域，覆盖了中心城区和新城区（除了新洲、江岸、江汉、硚口和汉阳区以外），是真正意义上的为解决交通而建设的环线。

三环线建成十多年来，关于其线路走向地方上的吐槽声音就一直没有断过（打开武汉地图的人应该都很奇怪，三环线为啥非要修成三角形呢，在汉口这边四四方方不香吗？原因其实很简单，因为三环线是沿着7个中心城区的边沿走的），这么多年，无论多少人呼吁北扩，三环线就是岿然不动，坚决不改造。

地铁18号线是高架线，和新三环方案2线路大部分重合。

地铁18号线，从东西湖的吴家山到黄陂区的武湖街道，连接了国家级的临空港经济开发区，待批的国家级武汉临空经济示范区以及省级长江新区，其重要性不言而喻，建成以后，黄陂南部和东西湖的居民可以顺畅来往于三个开发区寻找适合自己的工作和生意机会，这条线路不仅对黄陂和东西湖有用，也是大汉口重拾辉煌的最重要经济地铁。

规划中，地铁18号从东西湖过来以后，也是走航城大道-巨龙大道和汉口北大道，基本和新三环方案2大部分路段是重合的，但关键是地铁18号线是高架线路，新三环也是高架线路，问题来了，怎么搞呢？

很显然，存在3个可能方案：

1、地铁18号线走航城大道和巨龙大道，新三环不走航城大道和巨龙大道

2、新三环走航城大道和巨龙大道，地铁18号线则更换路线；

3、地铁18号线和新三环都走航城大道和巨龙大道；

前两种方案都很好理解，主要是第三种方案的可能性到底会有多大呢？

北京大兴机场高速公路和地铁的多层高架

有的人说了，可以搞多层立交啊，地面是航城大道，上面是高架的新三环，新三环上面是地铁轨道。

这种方案在技术上没啥难度，但一般特殊情况下才会使用（北京大兴国际机场高速公路就是采用的多层立交方案，下层地铁，上层高速公路，原因很简单，当地拆迁成本太高），这样的建设方法可以节约用地，但环保，安全和城市颜值上却存在很多风险（不说地震等，如果公路或者地铁出了事，救援方面将非常困难，比如大兴机场公路下层地铁如发生问题，吊车等机械设备都很难作业）

这种方案还有一个非常严重的问题，那就是噪音太大（地铁和汽车两者叠加），道路两边50米内都无法住人（问问岱黄高速刘店立交两侧的居民就知道了），北京大兴机场高速公路两侧有大片的绿化隔离带来消除噪音，但盘龙城的巨龙大道肯定是没有这个条件的。

当然，还有另外一种方案，就是18号线走地下，成本增加还是其次，关键是巨龙大道站附近已经有了2号和7号地下线，18线再从他们下面穿过，这个工程难度就非常大了。