历史上最成功的中型运输机是谁？讲讲C-130的上舰故事

C-130大概是历史上在航母上降落和起飞过的最大、最重的飞机了。

C-130大概是战后历史上最成功的运输机

C-130是很成功的设计，首飞快70年后，依然是美国和西方空军的主力中型运输机。发动机、航电都换了，但基本设计没变。在换型比女孩子翻时尚还快的军事航空史上，这是很少见的。

在冷战高峰的1963年，美国海军对航母的海上紧急补给问题很忧心。航母是有伴随的补给舰的，但总有没有带全或者用光的东西，如备用发动机、导弹或者电子系统关键备件，或者有要员需要上舰、下舰，还是需要从岸上基地急送。美国海军有专用的“航母空运系统”（Carrier Onboard Delivery，简称COD，有意与Charge On Delivery也就是“货到付款”共用缩写），但这是格鲁曼C-1“贸易者”，最大载重量只有1.6吨，或者9人，实用航程450公里，很是局限。航母只要离岸稍远，航程就不够用了。

格鲁曼C-1“贸易者”舰载运输机

时任海军作战部长（相当于海军参谋长）大卫·麦克唐纳海军上将是海军老飞，在30年代很英明地放弃战列舰军官的晋升渠道，去学飞行，后任飞行教官，在战时任大西洋舰队海航主管，50年代初担任“珊瑚海”号航母舰长。他对航母在海上急需备件的问题深有体会，下令海军调研用C-130担任COD的问题。

C-130的航程和载重量远远超过C-1，翼展勉强能上舰，气动上至少在理论上能在航母上无弹射起飞和无拦阻索降落。但这是洛克希德在设计时都没有考虑过的事，海军上下也对这事觉得不靠谱。

不过海军作战部长下令了，海军上下必须行动起来。60年代初还是美国海军还没有远离二战中令行禁止、说干就干的传统的时代，但麦克唐纳的命令直接下达到詹姆斯·福莱特利上尉手里时，他简直不敢相信自己的眼睛，以为这是一个玩笑。他其实是资深战斗机飞行员，有丰富的上舰经验，以前没有飞过四发运输机，不过简单适应一下就上手了。

当然，这不是玩笑。

计划是从海军陆战队借调一架KC-130加油机，由洛克希德略微改装，增加前起落架的阻尼，避免咋到甲板是过度下沉；加强了防抱死刹车，取消了以下加油吊舱。其他保持原样。设计要求是主起和前起能经受得住不超过9英尺/秒（2.74米/秒）的下沉率。

最初的海上试验是在1963年10月30日，位于波士顿外海约750公里的大西洋上。用于试验的KC-130在10月8日才交付，洛克希德试飞员泰德·李默尔也在飞机上跟随。指定配合的航母是“福莱斯特”号，这是美国第一艘“超级航母”，基本确定了斜甲板、弹射起飞、拦阻索降落的形制。

海上风浪挺大。“福莱斯特”号调头转向迎风方向，并加速到30节“压浪”，减小甲板上的颠簸。甲板风有40节。洛克希德首席试飞员阿尔特·弗洛克在舰桥上，后来回忆到：船头的水兵随着航母的升沉，看着一上一下足有10米的样子。

C-130一级的飞机在航母甲板上，这是见多识广的美国海军都不大见到的

在接地的前一刻，发动机进入反推力

右侧翼尖离舰岛只有不到4.5米距离，需要高度精准的着舰