C-130大概是历史上在航母上降落和起飞过的最大、最重的飞机了。C-130大概是战后历史上最成功的运输机
C-130是很成功的设计,首飞快70年后,依然是美国和西方空军的主力中型运输机。发动机、航电都换了,但基本设计没变。在换型比女孩子翻时尚还快的军事航空史上,这是很少见的。在冷战高峰的1963年,美国海军对航母的海上紧急补给问题很忧心。航母是有伴随的补给舰的,但总有没有带全或者用光的东西,如备用发动机、导弹或者电子系统关键备件,或者有要员需要上舰、下舰,还是需要从岸上基地急送。美国海军有专用的“航母空运系统”(Carrier Onboard Delivery,简称COD,有意与Charge On Delivery也就是“货到付款”共用缩写),但这是格鲁曼C-1“贸易者”,最大载重量只有1.6吨,或者9人,实用航程450公里,很是局限。航母只要离岸稍远,航程就不够用了。格鲁曼C-1“贸易者”舰载运输机
时任海军作战部长(相当于海军参谋长)大卫·麦克唐纳海军上将是海军老飞,在30年代很英明地放弃战列舰军官的晋升渠道,去学飞行,后任飞行教官,在战时任大西洋舰队海航主管,50年代初担任“珊瑚海”号航母舰长。他对航母在海上急需备件的问题深有体会,下令海军调研用C-130担任COD的问题。C-130的航程和载重量远远超过C-1,翼展勉强能上舰,气动上至少在理论上能在航母上无弹射起飞和无拦阻索降落。但这是洛克希德在设计时都没有考虑过的事,海军上下也对这事觉得不靠谱。不过海军作战部长下令了,海军上下必须行动起来。60年代初还是美国海军还没有远离二战中令行禁止、说干就干的传统的时代,但麦克唐纳的命令直接下达到詹姆斯·福莱特利上尉手里时,他简直不敢相信自己的眼睛,以为这是一个玩笑。他其实是资深战斗机飞行员,有丰富的上舰经验,以前没有飞过四发运输机,不过简单适应一下就上手了。计划是从海军陆战队借调一架KC-130加油机,由洛克希德略微改装,增加前起落架的阻尼,避免咋到甲板是过度下沉;加强了防抱死刹车,取消了以下加油吊舱。其他保持原样。设计要求是主起和前起能经受得住不超过9英尺/秒(2.74米/秒)的下沉率。最初的海上试验是在1963年10月30日,位于波士顿外海约750公里的大西洋上。用于试验的KC-130在10月8日才交付,洛克希德试飞员泰德·李默尔也在飞机上跟随。指定配合的航母是“福莱斯特”号,这是美国第一艘“超级航母”,基本确定了斜甲板、弹射起飞、拦阻索降落的形制。海上风浪挺大。“福莱斯特”号调头转向迎风方向,并加速到30节“压浪”,减小甲板上的颠簸。甲板风有40节。洛克希德首席试飞员阿尔特·弗洛克在舰桥上,后来回忆到:船头的水兵随着航母的升沉,看着一上一下足有10米的样子。C-130一级的飞机在航母甲板上,这是见多识广的美国海军都不大见到的
在接地的前一刻,发动机进入反推力
右侧翼尖离舰岛只有不到4.5米距离,需要高度精准的着舰
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