上周，俄罗斯空天军内部的“航空飞镖-2017”总决赛结束，来自四大军区空天军部队的60多个机组参加角逐，最终苏-30SM、苏-25SM、苏-24M、苏-24MR、卡-52、米-8AMTsh、图-22M3、伊尔-76的机组最终摘取了各自科目的冠军。而这些机组也必将来到中国，参加“航空飞镖-2017”的过阶段比赛。
值得注意的是，苏-30SM所在的歼击航空兵组无疑是机型最多，较量最激烈的组别，除苏-30SM外，还有苏-35、苏-27SM3、米格-29SMT等机型。可苏-30SM最终却力压群雄，作为近年来俄军装备最多的新型战斗机，苏-30SM用行动证明了自己的实力。
谈到苏-30SM，很多人的第一反应是有了苏-35为啥还要这货？今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）就来说说这事。
△“航空飞镖”比赛中挂火箭弹出击的的苏-30
目前，除了小改的苏-27SM系列以及苏-30M系列（总数约数十架）外，俄军最大宗采购的战机反而是更先进的苏-34、苏-30SM、苏-35。以签约的数量来看，苏-34将有124架，而且更新的苏-34M正在研发，肯定会增购；苏-30SM超过100架；苏-35S有98架，而且根据新闻，将来也还会增购。
这个阵容非常有趣的一点，在于苏-35S与苏-30SM并存的现象。两个都是超机动战机，都有相控阵雷达，服役时间一样，那为什么服役时间一样，要重复装备两个有点像，但是又不同的机型呢？苏-35S比苏-30SM先进，为何不干脆直上苏-35，而还要采购不算少的苏-30SM呢？而且，现在看苏-35跟苏-30SM已有的订单总量差不多，但回顾采购史，苏-35S在2009年得到48架订单，近一两年才得到额外50架订单，而在这48与50架订单之间，苏-30SM短期内就累积了破百架订单。为什么会这样呢？
这有一部分是产能分配以及利益分配的考虑。苏-30SM是伊尔库特的产品，苏-35S是共青城飞机生产联合体（KnAAPO）的。后者是真真的直属于苏霍伊，而前者早已与雅科夫列夫设计局联盟，例如雅克-130就是伊尔库特生产的，而苏-30MKI系列（包括苏-30MKM、苏-30SM等）都有雅科夫列夫设计局的影子（在苏-30MKI族系交机典礼上常可见到雅克列夫总设计师的身影），而且很长一段时间他是私有公司，不像苏霍伊是国家持股的。所以以往俄军苏-27系列改良案都用KnAAPO的方案，有一部分原因就是它是国营公司。
然而在联合航空制造集团公司成立后，大家都在联合航空制造集团公司旗下，那么联合航空制造集团公司就有必要进行自家资源与利益的妥善分配。当时的KnAAPO在忙着苏-35与T-50的研制与生产，又有苏-27SM与苏-30M2的生产，工作量已经非常大，如果硬要买KnAAPO的产品，产能不一定可以应付，而伊尔库特却会面临没订单的窘境。
再加上，当时KnAAPO的产品线中，苏-27SM、苏-30M2没有苏-30SM先进，苏-35S更先进但是还在完善中，而苏-30SM既先进又成熟，是马上可以用的超机动、带有相控阵雷达的战机。所以当时买苏-30SM就实用角度还是产业资源分配的角度来说都很合适。唯一稍微有疑虑的，是苏-30MKI系列一开始就不少外国组件。为此经历了一些国产化工作，当然也有强化，例如飞机雷达的发射机功率有可能升级到跟Irbis-E一样。
不过，就算是这样看还是有点怪，因为苏-35跟苏-30SM仍然是同时期采购的“类似”的东西。
其实有些事说清楚就不奇怪了，苏-35一方面是苏-27的大改，但它更像是PAK-FA的前期计划。而苏-30SM才能算是苏-27的大改。
事实上，苏联在1980年代末期规划的苏-27大改型中，主要就是专司攻击的苏-34以及多用途的苏-27M（老苏-35），而苏-27M后来被证实以当时的科技很难让单座机执行多用途，因此真正量产的4+代是苏-30MK系列双座机，而其中苏-30MKI就是真正继承苏-27M所有技术成果的机种。所以严格来说苏-30MKI、苏-30SM与老苏-35的关系，比现在苏-35与老苏-35的关系更密切。因此现在苏-34与苏-30SM在俄军中占有相当的规模，算是完成了苏联末期的规划。
至于现在的苏-35S只是用苏-27的形状与机械，航电、控制等等的已是T-50的降级版，而事实上它确实也是PAK-FA启动后才展开研发的，因此不论是从技术特性还是研发动机来看，新苏-35其实可以算是PAK-FA的子计划，是帮T-50投石问路用的。
而从中也可以看到有趣的历史纠葛。以当时苏联解体后的经济窘境，就算勉强维持新战机的研发能力而最终做出苏-35，要等他实用也是得等到现在。而由于印度大量采购苏-30MKI，让俄国在买苏-30SM时，这个机型已经极为成熟，按图生产就可以使用了，也由于很成熟，因此产能都颇高。在叙利亚任务中，最早前往叙利亚的执行空优任务的不是苏-35S，而是苏-30SM。
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