楼主“bbccnn”：苏德战场基础设施也很差，基本也是在烂泥里打，可以打坦克会战；二战末期苏联突袭东北日军，也是上百万人，几千辆坦克进攻。但是我看到很多说日军装备适合中国战场，说中国地形不适合重型坦克和机械化。这是为什么，是指工业能力不支持，还是地形比苏德战场、东北战场更恶劣？
黄山上的一棵树：南方水网地形复杂，人口密集，大型基建不足。
龍城飛將MK：鬼子的97式能在中国南方桥梁翻车落水.......
▲抗战期间，日军在佛山的装甲车作战部队。
lyz1117：苏联基础设施烂是和西欧比，和当时中国比绝对远超。
petrus：最主要是公路网和铁路网还是太稀疏，人家苏德开打的时候再泥泞也是在离主要交通线几十公里之内，在中国，即使是在现代的东部地区，你画个50公里见方的格子去套地图还是有很大概率碰不到铁路线，当然现代公路密集多了。
三军元帅查尔斯：中国铁路本质上是为中长距离大宗物资运输服务的，所以没钱也不屑于修成县县通。
petrus：是的，这是地域和地理条件决定的，中国修铁路干线都怎么都修不完，县县通简直就是可笑了，但是在很多稍微富裕点的小国家，上世纪都修了相当多小支线甚至是在本朝要算做土铁路的廉价轨道线路，日本当年就有很多这种线路。所以很多国家的铁路公司也运营城市通勤线路，而本朝国铁对这个毫无兴趣。
▲1949年的全国铁路网示意图
vqv1：唉，我大吃号称全国第一大经济大省，照样没有做到县县通铁路。县县通高速倒是做到了。
TSHT2012：基础交通条件。
举个例子，苏德战场打，苏联的基建在德国看起来差，但好歹铁路通车里程完爆中国。铁路是很重要的战略战役机动手段。毛子在诺门坎得出的经验，通过卡车运输，超出500公里距离效率就会暴跌。有一个基本的要求：卡车运输必须能够当天完成一个来回，因为车辆必须晚上在车场检修保养，司机必须得到起码的休息，才能保证第二天的新一轮工作。
综合起来就是，铁路终点站到前线的距离不能超过500公里或者卡车一天往返的距离。
然后，从诺门坎到苏德战场，战场上打得欢是坦克大炮，但背后是成千上万辆卡车的运输保障。
最后综合起来就是：
1：铁路网络必须保证任何战场的500公里范围内必须有铁路；
2：从铁路末端到前线必须保证可以有数千辆卡车的使用（这实际是两个条件：数千辆卡车以及可以让数千辆卡车运行的公路）。
外行看的是坦克大炮，内行必须看铁路卡车的使用情况。
HeavenDevil：说这种话绝对是觉得中国当年都是砂石路和平原.是座桥载重就有30吨。
bbccnn：感谢TSHT科普，那么民国时期的铁路能支持那个级别的机械化军队？
maijiwen：以中国的国道标准为例，一条500km公路能有多少运力?
TSHT2012：是铁路终点到前线不能超过500公里。具体运力这个可是要专业计算，要查很多资料，你开啥玩笑。
羊羽：东北战场消灭关东军，一方面战前苏联远东方面作了相当时间筹备，借助铁路系统输送囤积了大量物资，另一方面东北基础设施在中国来说比较高了，比如铁路里程据说在建国时有万把公里了。再者，毕竟是比较短促的席卷，若是长年累月……
▲伪满时期，日本大阪新闻社发行的满洲时局地图
sofsof：就这样还有大量坦克抛锚，我记得谁的回忆录里面写的t26车组抛锚后痛哭流涕觉得错过最后一战，让东线回来的作者颇为感慨。
兰度：这个主要是因为远东苏军大量装备着T-26、BT之类老旧坦克。
羊羽：看个参战者回忆，他是蒙古方向还是哪来着，那一路经过戈壁保障条件较差，有几天饮水都难以保证，其他物资也可想而知了。
矢锋：不要说机械化，本子这种骡马化军队，在中国作战离开铁路都寸步难行。本子在侵华战争中的进攻行动几乎全部是依赖铁路线搞的。
所以中国战场TG机动称王，人家依靠的是满地的党组织，军队走到哪儿吃到哪儿，几乎不带补给。
而即使到TG这里，淮海的小推车也是要打个折扣的。其实运输主力还是汽车和铁路。小推车的作用主要是连接整条运输线当中几个不通车的部分。
满洲战役基本没利用日军铁路，还没来得及本子就尿崩了。一次战役里程内主要还是依靠公路补给。另外冲得最远的坦克集群依靠的是航空补给。
正是因为满洲战役的经验，毛子战后对重型直升机异常热衷。米-26的设计目的其实是给坦克集群拉油的。
northdy168：德三在东线一直有搞空投燃料，鬼子在华中据吹也搞过，毛子等到快胜利了才搞的？
wxz：苏军在奔向第聂伯河是就有的，后来的巴格拉齐昂等几个大纵深战役中也有。但是因为德空的实力还有点，所以规模不大。到了远东，完全掌握制空权，那就是教科书式的空投补给了。
三军元帅查尔斯：辽沈战役完全依赖铁路运输。
思考得人：光沙俄就留下7万公里铁路了。
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