这架翼展超过波音B747，飞行中堪比气派宫殿的民用客机，是英国航空工业史上最大、最奢华的商用飞机。
在飞机内部，不仅为每名乘机旅客设有单独的休息室，供人就餐的休闲大厅，睡前娱乐的鸡尾酒吧，甚至还装配了一个可供23人同时观看电影的小型影院。
这款飞机就是大名鼎鼎的，英国人将其命名为 “Brabazon”的航空奢侈品。
这架拥有豪华配置的超级商用运输机，在50年代一经登场，就赢得了无数欧洲人的赞许。
然而，可惜的是，即便经过多年的科研努力，应用了无数个在当时看来非常先进的科学技术，英国人却设计出一款只叫好不叫座的超级飞机。
在首飞后的几年内，便因为没有订单而消失在历史的长河中。而此时，随着全球首架喷气式客机的投入运营，航空界早已开启了民航辉煌历史的新篇章。
那么，到底什么原因导致这架赢得无数赞誉的超级飞机却没有任何订单？英国人设计这架飞机的最初目的又是什么呢？
就让我们一起把时间回拨到上世纪40年代，一起扒一扒这架飞机的前身后世。
在那个战争爆发的年代，英国人的焦虑就从没有停过。不仅仅担心德国人西进的野心，还思索着一旦战争结束，英国工业该如何重建。
随着战场上盟军不断取胜，英国人逐渐意识到，即便最终会取得二战胜利，但是在许多工业发展上，英国早已不是世界一流强国，这其中就包括航空业。
还想了解更多飞机？
《航空知识》资深编辑倾力编译
《飞机全书》你值得拥有，点击图片即可购买
相比于英国，美国人投入了多款重型运输机参与二战行动。一旦战争结束，基于这些飞机的设计理念，可以轻松的转为商用客机，开启民航飞行的新时代。
但是，英国就不一样了。二战中，英国人设计出的飞机仅仅是为了能够赢得战争。如果想把这些飞机重新设计为载人客机，几乎是不可能的。
二战结束后，为了巩固自己航空强国的地位，英国人在民航业开始了一系列改革计划。
英国的科学家们设计出多款飞机模型，应用了当时各种主流技术，这其中就包括咱们今天说的“Brabazon”客机。
这款世界最大，最为奢华的商用飞机，具备横跨大西洋的优越能力，能够轻松的从西欧飞向美国东海岸，完全可以取代海上航行的大型渡轮。
这款由Bristol Aeroplane 公司设计研发的商用飞机一经问世，就赢得了航空界“璀璨明珠”的称赞。
为了能够赶超美国，英国人将这款飞机放在了恢复工业实力，巩固西欧强国地位的最高位。同时，“Brabazon”的设计，也融入了英国人奋斗前进的民族自豪感。
在“Brabazon”研发中，科研人员对飞机尺寸和航程进行了全新设计，整个项目中，最大的亮点莫过于其奢华而舒适的内饰设计。
尽管“Brabazon”的客舱容量可以装载超过300人，但为了追求舒适度，“Brabazon”的客舱却仅仅可设计为搭载50-100人。
甚至有些人还认为，旅客的数量应该继续减少。在英国人眼里，舒适性是设计这架飞机的最高标准，如何让旅客享受奢侈而安逸的飞行旅途，才是科学家们最关心的事情。
而这架飞机，也确实做到了。
整个机身设计主要包括五个部分---专门用于旅客休息的独立房间，享受正餐美味的高级宴会厅，专门烹饪佳肴的隔离厨房，休闲娱乐的鸡尾酒吧，以及独立的小型影院。
不仅如此，在技术上，“Brabazon”的设计也走在时代的前沿。全增压空调系统，电动发动机控制技术，高强力液压控制系统，可以轻松地操纵飞机的大型舵面。
这架为减少飞机重量，能使这架全重超过130吨的庞然大物从伦敦直飞纽约，科学家们在机身上也采用了更多的轻质材料。
机身方面，“Brabazon”巨大的机翼可以存储超过16000加仑燃油。
动力方面，尽管“Brabazon”拥有8个大马力18缸发动机，通过连杆接到齿轮转动轴上驱动两级螺旋桨为飞机横跨大洋提供飞行动力。
但是，相比于机身的全重，8台发动机提供的巡航速度也仅仅是可怜的250英里每小时。
因此，对于“Brabazon”来说，最重要的改进技术就是需要一款更强大的涡轮发动机以提供飞行动力。 显然，这样的技术在那个年代，还是稍稍超前。
最终，科学家们决定，第一架原型机采用活塞式发动机。第二架验证机将配备新一代涡轮发动机。
1949年的夏天，首架没有改造内饰的超级大型运输机“Brabazon”滑出机库，开始第一次飞行试验。
尽管只是绿皮飞机，“Brabazon”的首飞依然赢得人们浓厚的兴趣和热烈好评，媒体也给予了很高的评价。
然而，在大众一片欢悦的氛围中，只有一类群体对这架飞机毫无兴趣------航空公司。
航空公司不热衷这款飞机的关键一点就是，“Brabazon”的设计初衷根本不是一款在民航市场中，为航空公司赢得先机，巩固市场地位的机型。
英国设计“Brabazon”的初衷，仅仅是为了将有钱人从渡轮跨洋吸引到空中飞行。
这个计划在1943年，看起来相当的奢侈和确信。然而到了1949年，横跨大西洋的航班早已成为人们出行的普遍选择。
即便BOAC，也就是后来的大英航空，全程参与了整个“Brabazon”飞机的策划与设计，但是，也没有任何采购兴趣。
而且，在“Brabazon”成功首飞的时候，众多潜在买家，早已购买了波音 “Stratocruiser”。
这是一架可以装载100人，发动机数量仅是“Brabazon”一半，机身重量更加轻便的远程飞机。
另一方面，“彗星号”，历史上第一架喷气式飞机在同一时期，也已投入到商业服务中，甚至比“Brabazon”的首飞还要提前数月。
设计上，“彗星号”没有“Brabazon”飞的远，也没有任何鸡尾酒吧，但它的飞行速度可是“Brabazon”的2倍之多。这些优点足以吸引那些可以担负起机票的旅客。
对于“Brabazon”，在其首飞后的3年里，每一次登场依然吸引大量的目光和关注度，但是也依然没有任何一家航空公司透露出购买兴趣。
更为致命的是，在随后的科研中，由于有其他项目需要投入，Bristol公司不得不暂停第二架装配有涡轮发动机的“Brabazon”设计和研发。
在投入将近600万英镑后，“Brabazon”机型项目不得不取消。而“Brabazon”的命运，则是送到修理厂等待拆解。
仅仅过了9个月，波音“Dash80”下线，一款全新的喷气客机将跨洋时间缩减为仅仅7个小时。
尽管，采用了大量的创新型科技，也拥有影响未来航空工业的科学技术。
但是，随着战后航空工业的快速发展，以及人们出行理念的变更， “Brabazon”从首飞开始，似乎就注定了失败的命运。
本文转载自：森哥知识局
联系客服
