据《东非人报》报道，在经历了几个月的航空旅行关闭后，东非正逐渐加入世界其他地区的开放行列。
肯尼亚、卢旺达和坦桑尼亚现在允许国际航班，尽管他们的陆地边界仍然禁止乘客旅行。
只有乌干达、南苏丹和布隆迪仍处于封闭状态，但他们正面临越来越大的开放压力。
截至本周末，非洲55个成员国中，只有22个国家仍全面禁止国际航空旅客旅行。
开放可能看起来有些矛盾，因为它是在该地区Covid-19病例数量急剧上升之际进行的。
东非经济共同体仍在报告数据的四个成员国的病例总数现在已达到五位数，而且仍在上升。
在过去的十天里，乌干达报告了首例两例死亡病例，这让大部分持怀疑态度的公众明白了这种疾病的现实。
然而，正如国际航空运输协会(IATA)所解释的，Covid-19在东非乃至整个非洲的趋势不应令人感到意外。
国际旅行的提前关闭减缓了大流行在非洲大陆的进展。
从Covid-19的平均情况来看，非洲比世界其他地区晚4至6周。这意味着，随着世界其他地区度过疫情最严重的时期，疫情只会在非洲蔓延。这将不可避免地促使各国政府采取新的限制措施，但这些措施应基于目前可获得的有关该流行病的丰富信息。
限制造成了一个非常大的困境，因为世界，包括非洲，需要航空旅行来保持全球经济的车轮转动。
贝宁、埃塞俄比亚、加纳、肯尼亚、卢旺达、塞内加尔和坦桑尼亚这7个国家最近重新启动了航空旅行，这7个国家占非洲客运量的近五分之一。
到目前为止，数据令人沮丧。如果不进行干预，由于Covid-19和相关限制造成的中断，预计非洲航空公司今年将遭受20亿美元的损失。
国际航空运输协会警告称，如果不立即进行金融干预，非洲航空业将面临迫在眉睫的崩溃。这将使大约330万个工作岗位和330亿美元的GDP面临风险。
但是，非洲国家的政府也无法拿出300亿美元来拯救这个行业。
世界大多数国家对Covid-19的看法是，这是一种输入性疾病，因此采取了封锁措施以遏制它。
幸运的是，现在有了更多关于Covid-19如何传播的信息，可以以最小的风险重新开启航空旅行。
国际民用航空组织(ICAO)发布了一套指导方针，以帮助各国安全重新开放航空旅行。该指南名为“起飞”，涵盖了一系列生物安全措施，如适当的社交距离、佩戴口罩、深度卫生和消毒、健康筛查和接触追踪。
在一个相互联系的世界里，永远关闭边境不是一种选择。但也要谨慎，因为Covid-19病毒死灰复燃的风险是切实存在的。如果应用得当，国际民航组织的准则可确保高度安全，不受感染，并有助于恢复旅行公众的信心。
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