据《卫报》报道，因港口运营效率低下且持续存在，尼日利亚出口商2020年损失约900亿奈拉。
2021年第二季度，尼日利亚非原油出口达到10,012.3亿奈拉，占出口贸易总额的19.71%。与2020年第二季度相比，农业出口总值增长了111.8%。
可可豆、腰果、芝麻、半加工生姜和大蒜、乳木果等农产品的出口损失最大，原因包括政府政策不到位、多重税收、生产成本、腐败、码头缺乏基本设施以及从偏远地区到港口的运输成本等。
根据尼日利亚统计局(NBS)的报告，尼日利亚出口的大部分商品是通过水路运输的，占50,333.7亿奈拉，占99.09%。其次是航空运输，贡献了317.1亿奈拉，占0.62%；公路运输，价值143.6亿奈拉，占0.28%。
在海关口岸和邮递贸易方面，大部分出口交易是通过阿帕帕港进行的，价值为47279.50亿奈拉，占出口总额的93.08%，其次是哈科特港，价值为1658.5亿奈拉，占出口总额的3.27%；锡罐岛港，价值为1234.9亿奈拉，占2.43%。
拉各斯托运人协会(SAL)主席Jonathan Nicol表示，由于阿帕帕的交通堵塞，造成货物运输的延误，出口商损失了近900亿奈拉。
Nicol还列出了其他因素，包括卡车滞期费、集装箱滞期费、船公司费、码头费、政府机构费、官方和非官方收费、交通闸费、驳船费等。
Nicol表示，由于没有空间卸下出口集装箱，一些卡车花了三个月的时间才进入满是货物的码头。地面上的基础设施无法容纳同时进入港口的货物量，而成本也无法控制。
Nicol表示，其结果是出口商雇佣驳船，并在船只旁边靠泊，直接从驳船向船只装载货物，并称这是“痛苦的经历”。
尼日利亚工商、矿业和农业协会(NACCIMA)出口集团前主席Kolawole Awe表示，出口在尼日利亚变得非常困难，出口商承受了巨大的损失。
Awe表示，由于港口拥堵，出口货物的时间安排很困难，因为大多数船只需要21至48天的停泊时间。船只在尼日利亚水域的停泊时间长，导致很多船只来装载集装箱的延误，尤其是在港口的出口量不断增加的情况下。
他说：“几乎没有船只能按时靠泊，因此有些船只会避开拉各斯的某些港口。他们将前往其他港口，因为他们必须在尼日利亚水域停泊大约21到30天。”
全国政府认证货运代理协会(NAGAFF)航空物流副主席Segun Musa博士表示，非石油出口贸易持续下滑，原因是政府政策不佳，缺乏以相互补充的共生方式运作的多式联运，重复税收，生产成本、腐败和基本设施的缺乏。
Musa还表示，影响出口的其他挑战包括，从偏远或农村环境到港口的运输成本，监管机构在监督和鼓励满足消费者期望并与全球标准有利竞争的质量标准方面缺乏关注。
Musa强调，尼日利亚没有足够的出口量来分担该船的航行预算，导致向该国收取高额运费。西非其他国家的运费较低，因为与尼日利亚相比，船只回程不是空的，而是有足够的出口。
Musa表示，尼日利亚要平衡贸易，就必须提高出口水平，以满足进口水平。尼日利亚将加强国际收支平衡，不仅是为了让本国货币升值，还将促进贸易。
Musa还建议政府鼓励中小企业生产标准的本地产品，这不仅可以满足本地消费，也可以满足出口消费，如中国、印度、马来西亚和其他出口生产国。
Harlink投资有限公司的首席执行官Nofiu Inaolaji表示，因为缺乏设备，运营能力不足，从而导致货物在路上滞留数天，尼日利亚港口运营并不正常。
Inaolaji表示，尼日利亚出口商仍然无法与外国买家达成合同协议，因为货物运往欧洲的时间应该在30至35天之间，但现在需要40多天。
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