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瑞典的插电式电动汽车份额在 9 月份有所回升，从一年前的 53.9% 上升到 55.2%。全电动的份额为 35.3%，为去年 12 月以来的第二高。插电式混合动力车同比略有下降。整体汽车销量同比下降 3%，比 2020 年前的季节性标准下降约 21%。9 月份最畅销的 BEV 再次是大众 ID.4。
9 月份插电式电动占比 55.2% ，分别为35.3% 的纯电(BEV) 和 19.8% 的插电混合动力 (PHEV)。相比之下，一年前分别为 32.9% 和 21.0%。因此，BEV 的份额略有增长，但 PHEV 的份额有所下降。尽管如此，BEV 的份额仍然是年初至今最高的，仅次于 2021 年 12 月的峰值（见下面的时间线图）。
就销量而言，在整体汽车市场同比萎缩 3% 的情况下，BEV 略有增长（7454 辆至 7777 辆），而 PHEV 销量下降（4751 辆至 4370 辆）。
插电电动增长在 9 月和年初至今总体上明显乏善可陈，尽管并非因为缺乏 BEV 需求。特斯拉最近的停产意味着他们在瑞典的 9 月份交付量仅为 915 辆，同比下降了 1,000 多辆（从 1979 辆）。
如果我们暂时将特斯拉放在一边，非特斯拉 BEV 的交付量实际上同比增长了 25.3%。如果特斯拉只是顺应了这一趋势（或更可能超过了这一趋势），BEV 将在 9 月份创下 37.6% 的新纪录。
BEV 的需求增长并不乏——实际上等待时间很长——这个问题仅仅与供应给瑞典消费者的供应不足有关。
另一方面，燃油车的份额有记录以来首次跌至 32% 以下。它们的总销量同比下降近 20%，至 7033 辆，创下新低（且低于 BEV 销量）。纯燃油汽车销量的稳步下降明显导致瑞典道路上的污染车辆数量逐渐减少。
纯电汽车销量大涨
由于特斯拉在上海的产能减少，他们习惯性的季度末高峰——这使他们在过去一年的每个季度末都位居榜首——但这一次不足以超越竞争对手。取而代之的是，大众汽车凭借 ID.4超越沃尔沃 XC40 和起亚 Niro 位居榜首。
在过去的 3 个月里，沃尔沃XC40 重新回到了顶级行列（之前远在前 20 名之外）。它的兄弟沃尔沃 C40 也有类似的命运，获得第 7 位。
起亚 Niro，通常是近年来瑞典前三名的常客，在 7 月和 8 月出现了显着下降，因为之前的库存用完，而更新的版本即将上市。现在新版本终于出现了，Niro又回到了前三名。
9 月份的其他值得注意的事件包括新日产 Ariya 在瑞典的首次亮相。它的初始销量为 55辆，并且可能会迅速攀升。万众瞩目的 MG4 也首次亮相，但目前仅在展厅中（6 台）。至少还需要一两个月才能大量上市，但鉴于其具有竞争力的价格以及其老款 MG ZS的受欢迎程度（过去一年经常进入前 5 名），它似乎注定会进入前 10 名。
退后一步，让我们看看顶级 BEV 车型过去 3 个月的表现：
年初至今，特斯拉 Model Y 一直位居前三，而且常常是领先者。由于这一次季度峰值表现不佳（可能是暂时的，如上所述），它现在已跌至第 6 位。
大众 ID.4 也经常进入前三名，现在已经位居榜首。斯柯达 Enyaq 也已升至第二位。
尽管 9 月份的销量较低，但 MG ZS 在 3 个月内排名第三。起亚 Niro 在这期间下降了一些位置，但在 9 月份恢复了实力，因此很快将重新获得前三名。
以下是最近 3 个月与 4 月至 6 月期间相比的总结：
名爵 ZS 从第 8 位攀升至第 3 位
日产Leaf 从第 10 位攀升至第 5 位
特斯拉 Model 3 从第 27 位攀升至第 7 位
MG5 从第 31 位攀升至第 10 位
福特 Mach E 从第 21 位攀升至第 12 位
大众 ID.5 从第 29 位攀升至第 14 位
与此同时，哪些排名下降？正如我们所讨论的，特斯拉 Model Y 下降明显：
特斯拉 Model Y 从第 1 名跌至第 6 名
起亚 Niro 从第 2 位跌至第 8 位
Polestar 2 从第 5 位跌至第 11 位
奥迪 e-tron 从第 9 位跌至第 28 位
MG Marvel R 从第 11 位跌至第 16 位
宝马i4从第13位跌至第19位
请注意，我们不能从一组结果中得出太多的结论。在 7 月份的报告中，e-tron 和 Marvel R 的排名都在攀升，而 Leaf 则在下降。目前，他们的命运发生了逆转。
在像瑞典这样容量相对较小的市场中，我们最多只能说物流批处理和类似的分配决策可以在短期内显着改变排名。
一直在前 10 名内的车型显然在价值主张和吸引力方面做得很好，但是——在电动汽车转型的早期阶段——它们的成功可能很大程度上归功于简单地“增加”可用数量。
相反，前 10 名之外的车型也可能非常引人注目，只是受到供应（全球或分配给瑞典的供应）的限制。例如，Cupra Born 可能属于后者，而 MG4 也是，至少目前如此。
在全球电池产能（和其他关键供应链）赶上 BEV 需求增长之前，我们不知道人们会在开放和不受约束的市场中选择哪些车型、品牌。至少要到 2030 年初，这种情况才会完全消失。
总结
瑞典汽车市场正处于向电动汽车过渡的热点地带，尽管今年的进展受到供应的限制。从大局来看，可以说需求更为重要，在这方面，很明显瑞典已经坚定地投票决定迅速过渡到电动汽车。
随着整个欧洲的道路燃油价格大幅上涨，对插电的相对兴趣仍然很强烈。尽管电价高企，整体能源价格上涨速度令人震惊，但与内燃机汽车相比，插电式汽车节省的运行成本仍然非常可观。
剩余几个月插电汽车份额的增长将继续几乎完全由供应量决定，而不是受到任何需求限制。我们知道，许多 BEV 仍然有 12 个月的等待时间。
10月8日，蔚来在柏林藤普杜音乐厅举办NIO Berlin2022活动，宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。瑞典首都斯德哥尔摩的NIO House将位于市中心的标志性广场Stureplan，瑞典NIO House和NIO Space即将开业。
在 2021 年底通过挪威抵达欧洲之后，瑞典是蔚来汽车 2022 年进入德国、荷兰和丹麦的扩张计划的一部分。
蔚来在瑞典市场的表现如何？相信时间会给出答案。
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