费迪南的黑马（五）

在皮叙在大众当头的同时，魏德金（Wendelin Wiedeking）开始在保时捷当上大管家。由于保时捷是家族拥有的，他只要对家族负责，不需要面对股东大会。只要有家族的信任，他的行动自由权可以很大。在保时捷家族的代表沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche，费里的小儿子）的坚决支持下，他在保时捷公司里大力推行高效工作制，对工人的加薪和福利要求坚决顶回去，在裁员问题上也是寸步不让。几年下来，保时捷成为世界上以单位汽车计算效益最高的公司，在英国CAR杂志和《金融时报》联合举办的品牌价值调查中，仅次于丰田、宝马而居第三，远远超过福特、大众等主流大公司。魏德金也因此成为所有欧洲汽车公司里薪酬最高的总裁，2007年年薪高达7260万欧元。

皮叙在大众称王的时候，魏德金在保时捷当头

这是1996年魏德金（左）在向费里敬酒，祝贺第100万辆保时捷下线

魏德金的原则很简单：每一辆车都必须赚钱，这和大众的惨相恰成对照。皮叙曾有意把魏德金请来大众，在他退居二线后掌舵。但两个自大狂最终互相看不顺眼，导致翻脸。皮叙还是退居二线，魏德金继续在保时捷拿他那欧洲汽车界最高的薪酬。

魏德金不只是会砍成本，跟工会对着干，还大刀阔斧地砍掉了不盈利的928和968。早在80年代，人人都认为发动机后置的911已经发展到头了，由于重心靠后，操控永远在敏捷和暴戾的边界游走，而且风冷对置6缸发动机好像也是死路，太小众。保时捷推出水冷V8、发动机前置、后轮驱动的928，希望打入主流。另一方面，同样前置后驱的944采用省油和成本较低的4缸发动机，意图占领入门级市场，这样可以扩大产品线，增加对各种顾客的吸引力。944后来发展成968。但市场不买账，不是后置后驱的911都是伪保时捷。但一直到魏德金上台，才壮士断腕，砍掉了928和968。

保时捷早就知道不能单靠911，在80年代推出924，用四缸发动机和前置后驱降低成本，但一直甩不掉“穷人的保时捷”的名声，销路不死不活，以后发展成944、968，依然没有起色

另一端是928，同样是前置后驱，但采用V8，这也是迄今唯一正宗的保时捷V8（卡宴有V8，那是从奥迪借用过来的）

圆大灯平时放倒了，保持流线；开灯时会翻转树立起来，像青蛙眼一样，很特别

不过扩大产品线的重要性魏德金是清楚的。前置后驱的保时捷没人要，中置后驱就是另一个故事了，356最初就是想中置后驱的。在魏德金手里，保时捷推出非常成功的Boxster，终于从只有911一根独苗变成“两个刚好”。但魏德金眼光更远，看到SUV的大潮到来，接下来推出更加成功的“卡宴”，很快占保时捷盈利的半壁江山，远远超过当家花旦911。如今“卡宴”和“玛坎”贡献了保时捷盈利的绝对大头。

魏德金一面砍掉不盈利的924、928，一面推出非常成功的Boxster敞篷车

他还顶住传统主义的反对，推出卡宴，如今事保时捷盈利的半壁江山，远远超过911

据说保时捷兄弟和皮叙在小时候很好，但大了以后，尤其是在同一个行当里干久了，逐渐疏远甚至敌对了起来。虽然是外戚，皮叙在保时捷里有12.8%的选举权，仅次于大表哥布奇的13.6%。不过保时捷四兄弟加上皮叙的妹妹路易丝（和母亲同名）绑在一起，大大超过了皮叙的选举权，所以皮叙实际上对保时捷的事务无从下嘴。

其实本来皮叙家族和保时捷家族对保时捷的股份是对分的。在80年代，皮叙的弟弟（Michael-Hans Piech）生意做砸了，只好偷偷把自己拥有的保时捷股份出售给一个中东石油贵族。皮叙知道后，召集家族会议，与保时捷家族联手把外流的股份买了回来。但这样一来，保时捷家族的股份就多于皮叙家族了。

皮叙曾经有意把魏德金请到大众来当CEO，但魏德金的野心更大，皮叙也看出来了，认定魏德金是保时捷家族引入室内的恶狼

皮叙为人飞扬跋扈，常以老费迪南的真正传人自居。皮叙也看不上沃尔夫冈·保时捷，认为他根本是浪费了保时捷的好名字，就是个不懂汽车的富三代。据说皮叙有一次对着保时捷家族的人说：“你们都是一群家养的猪，而我是一头野猪。”这当然无助于改善两家的关系。沃尔夫冈是费里的儿子、布奇的哥哥，他是保时捷家族在董事会的代表。保时捷家族对皮叙这个外戚早有不满，魏德金则深得沃尔夫冈的赏识和支持。棋盘设好了。

魏德金和皮叙是棋逢对手了，都在汽车技术上有两把刷子，同时在商战上有一套

2008年，魏德金想上演一出蛇吞象，用不乏肮脏的手段，要把大众集团买下。

从一开始，保时捷和大众就是一奶同胞，不算356和“甲虫”的渊源，保时捷914是大众代造的，924、944是奥迪代造的，“卡宴”是和大众“途锐”、奥迪Q7共用平台，“玛坎”则是和奥迪Q5共用平台。大众的命运保时捷自然十分关心。皮叙退居二线时，正是大众风雨飘摇之际，财政情况不好，导致大鳄环伺，据说戴姆勒-奔驰、宝马和标致都有意收购大众，还有像最终收购克莱斯勒的神秘金融大鳄。这将对保时捷大大地不利，于是在2005年10月出手购买了大众的18.53%的股份，到2006年6月，进一步增加到25%以上，到2007年3月26日，更加惊人地增加到30.9%。

根据德国法律，任何公司或者集团，不管持有股份多少，在公司内的选举权不得超过20%。这个所谓的“大众法”在欧盟受到挑战，最终被推翻。2008年9月16日，保时捷宣布已经购下大众股权的35%，最终将达到51%。而10月底更是达到惊人的74.1%。这时保时捷已经实际上拥有了比它大14倍的大众，成为汽车史上少见的蛇吞象的事件。

保时捷的惊人之举并不是完全出于豪赌。魏德金最初向沃尔夫冈提出这个想法的时候，保时捷家族里几乎人人认为这简直是疯狂。但仔细研究了魏德金的方案后，终于形成共识：这是一个绝妙的好主意。欧盟正在出台更加严格的CO2排放标准，要求各汽车公司的所有产品总平均排放量低于一定的标准。这对保时捷这样以大马力汽车为主的公司很是头疼，单靠保时捷自己，几乎没有可能达到这样的标准。但和大众一平均，达到这个标准就容易多了。

在保时捷宣布增加对大众的股份到35%之前，大众刚好宣布买下了瑞典的斯堪尼亚卡车公司。这样，新近扩展的保时捷-大众大家庭从最平民的波罗到最贵族的宾利、最快的兰博基尼和保时捷到最皮实的斯堪尼亚卡车，真正成为一个包罗万象的汽车王国。不过这个王国的打造人皮叙被迫退居二线，而他的对头魏德金和保时捷兄弟们成为了国王。对于魏德金和保时捷兄弟来说，这或许是对皮叙的狂妄的最好的报复。

保时捷不满足于仅仅持有大众的多数股份，而容忍大众一如既往。保时捷监理会现主席沃尔夫冈·保时捷在访谈中明确指出：大众要大变。大众在北美依然和日本两田竞争得很吃力，利润率不理想。奥迪在欧洲和亚洲都是高级品牌，但在北美就是卖不动，和奔驰、宝马相比，利润率远远不配这样的豪华品牌的身份。大众“辉腾”和布加迪“威龙”那样的叫好不叫座的形象汽车要下马，所有的型号都必须盈利。大家庭内形成自相竞争的产品要“理顺”，像奥迪的R8中置发动机超级跑车的目标直指保时捷911，并且取得了一定的成功，可能就是头一个要“理顺”的对象。在另一方面，保时捷正在设计的Panamera GT四门超级轿车可能和宾利也需要一点“理顺”。在大众这边，人们也在观察魏德金的铁腕统治是不是会延伸到大众这边。

但魏德金的狐狸尾巴被市场夹住了。这正是2008年金融危机的高峰，各大汽车公司的股值都在跌，市场对大众也是同样的期望。但保时捷悄悄买下了大量大众股份，又突然宣布已经拥有大众的多数股份，突然使得市场警觉：那么多做空的炒家将不可能完成做空，因为股市上无股可回购。一时间，大众股值飙升，从200多欧元一股暴涨到999欧元的高峰，大众集团的股值甚至短暂超过了埃克森-美孚、中石油和微软。

保时捷慌了手脚，这将极大增加保时捷尚未完成的融资压力，同时扰乱市场的罪名担待不起，所以赶紧抛出5%来平息市场，大众股票马上回落到450欧元左右，比高峰低了一半，但比基线还是高了一倍。保时捷已经为这一轮股市操作借债150亿欧元，其中100亿在2009年3月到期。问题是这是金融危机的高峰，流动性空前紧缺，连保时捷也无法接着玩借贷还贷的游戏。转瞬之间，风云突变，保时捷从猎人变成猎物，面临破产危险。

皮叙反击了。2009年7月，大众出资盘下保时捷的到期债务，9月保时捷向卡塔尔出售部分大众股权。这样，大众拥有保时捷，但保时捷依然拥有30.8%的大众股权。逆贼魏德金被踢出门去，但随手拿了5000万欧元的遣散费，自己去开了一家披萨连锁店。对魏德金操纵股市的指控最后也不了了之了。大众吞并保时捷在2012年7月最后完成，大众支付了85亿欧元，并接过保时捷的全部债务。

不过皮叙已经在2007年从大众CEO位置退下，改任董事会主席，马丁·温特考恩（Martin Winterkorn）接任大众CEO。

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